Герой Советского Союза С.М. Крамаренко: «Выжить на такой жуткой войне мне помог Господь

В 1940 году я учился в 10 классе в селе Выбор Новожинского районе село Выбор Псковской области. Легендарные полеты Чкалова, Громова, Гризадубовой – они производили огромное впечатление на молодых ребят. Мы играли в авиацию, писали сочинения о том, как будет полеты на Марс, как будут полеты через Полюс, наши впечатления о советских летчиках, так что в 10-м классе я послал письмо в Борисоглебскую летную школу, с просьбой о зачислении. Однако в мае пришел ответ, что первый курс уже набран, и поступить можно только в следующем году.

У меня в Москве были родственники, так что я поехал в Москву и стал ходить по институтам. Первым делом я пошел в авиационный институт. Так как я закончил 10-й класс на отлично, у меня был отличный аттестат, думал, что меня будут везде принимать, но в авиационном институте сказали, что у них лимит отличников набран. Если я смогу сдавать экзамены и жить где-то у родственников, то, пожалуйста – меня допустят до экзаменов. Это для меня не подходило, потому что мать была учительницей, нас было трое детей и жили мы очень бедно, снимать квартиру я не мог. Пришел в Институт связи. Там также было все набрано, общежития нет, надо было поступать на общих основаниях. Пошел в железнодорожный институт. МИИТ. Мне сказали, что там тоже занято. Но там рядом есть электромеханический институт, одно из подразделений МИИТа. Я пошел туда. Там оказалось общежитие, был недобор. Меня приняли без экзаменов. Это был 1940 год. В Европе полыхала война и мы все ожидали нападения на Советский Союз Германии.

В октябре 1940 года комитет комсомола института предложил мне поступить в Дзержинский аэроклуб. Я подал заявление, прошел медицинскую комиссию и меня приняли. Это был ускоренный набор, обучение проходило три месяца, так что в аэроклубе я занимался с отрывом от обучения в институте.

Начались занятия теорией. 2 месяца занимались теорией – теория полетов, аэродинамика, метеорология. И другие дисциплины, которые были нужны для летчика. Занимались по 8-10 часов в день. А затем начались полеты. Мы летали с аэродрома Крюково в г. Зеленограде. Приехали мы в общежитие, которое было на аэродроме, нас в группе было 10 человек, инструктор был молодой летчик Дедыкин. В течение двух недель мы летали почти каждый день.

Первый полет был незабываемый. Меня посадили на самолет, инструктор был в первой кабине, я в задней. Мотор запустился, мы вырулили на взлетную полосу, стартер махнул флажком. Радио не было, только было переговорное устройство – из первой кабины резиновый шланг и на ухо такой наушник. Самолет бежит все быстрее и быстрее, потом подскочил, и мы весим в воздухе. Скорость растет, растет, пошли в набор. Все мелькает, потом селение, домики, железная дорога, идут маленькие паровозики. Сделали круг, потом второй, пошли на посадку. Инструктор спрашивает:

Вы что-нибудь поняли?

– Пока ничего не понял, но вижу, что летать можно.

Потом начали летать. Недели две летали с инструктором в передней кабине, а затем нас пересадили в переднюю кабину, а инструктора в заднюю. У меня вроде неплохо получалось и как-то Дедыкин сказал:

Сегодня полетишь с командиром отряда, он хочет посмотреть.

Я подошел к командиру отряда, докладываю, что курсант Крамаренко прибыл для полетов.

– Вопросы есть?

– Садитесь в кабину, покажите, как умеете летать.

Я сел, запустил, мотор вырулил. Получил разрешение на взлет. Стартер разрешил. Поднял руку, что я прошу взлет, он поднял белый флажок, что можно взлетать. Даю обороты. Самолет побежал, они у нас тогда были на лыжах, и тряски, как на колесах, не было. Оторвался. Все сделал так, как меня учил инструктор. Захожу на посадку. Все хорошо. Один полет сделал, теперь второй. Второй полет такой же. Командир отряда приказал заруливать, я зарулил. Вылез из кабины, подошел к нему.

– Разрешите, получить замечания?

– Передайте инструктору, что оценка «хорошо», и вы можете летать в одиночку.

Я доложил об этом инструктору, он меня поздравил. После этого я сел в переднюю кабину, в заднюю, чтобы сохранить центровку, погрузили мешок с песком. Я стал делать все так, как при полетах с инструктором или командиром отряда. Запустил мотор, подрулил на взлетную полосу, поднял руку, что значит – разрешите взлетать. Стартер дал отмашку флажком, разрешил взлет. Все, взлетел нормально. Я немножко волновался, все-таки первый самостоятельный полет, и при посадке допустил несколько козлов. Самолет подпрыгнул, отделился от земли на метр, снова сел. Ладно, сделаю еще один полет, но получше. Все на втором полете было уже нормально, без «козлов». Доложил.

– Разрешите получить замечания.

– Все хорошо. Поздравляю.

Стали летать самостоятельно. Летали весь февраль, а в марте полеты закончились. К тому времени мы самостоятельно налетал около 20 часов на По-2. Нам объявили, что мы обучены, поэтому приедет комиссия из Борисоглебского училища, будет отбирать тех, кто желает ехать в Борисоглебское военное летное училище. Прошел мандатную комиссию. Там у меня спросили: «Почему я хочу в авиацию?» Я объяснил, что детства хотел летать. Первый раз увидел самолет в 1930 году. С тех пор мечтаю об авиации. Решили, что я достоин, чтобы меня перевели в летное училище.

30 марта я приехал в училище. Нас помыли в бане, подстригли, выдали форму. Месяц занимались строевой подготовкой. Командир нашей учебной роты был нерусским, все время требовал, чтобы мы лучше ходили и всегда с песней. Сначала ходим нормально, поем песни, устанем, замолкаем. Он кричит: «Песню!» А мы молчим. «Песню!» Никто не подхватывает. Ходим еще час за отказ петь песню. Ходим молча. Ребята все злые, усталые.

1 мая приняли присягу и нас распределили по эскадрильям. Часть осталась в первой эскадрильи в Борисоглебске, а меня направили во вторую эскадрилью в Поворино. Стали летать на самолетах УТ-2. У него двигатель такой же как у По-2, но По-2 биплан, а УТ – моноплан и летать на нем было труднее, труднее видеть крен. У По-2 расчалки есть, видно, а у УТ-2 никаких расчалок нет, поэтому 5-10% очень трудно заметно, тем более, для новичков. Летали мы через день – день теория, день полеты.

22 июня в выходной день мы должны были ехать на речку, а тут нас подняли часов в 9 и объявили, что началась война, в 12 часов будет митинг. Мы собрались, заслушали выступление Молотова по радио. Потом выступали комиссары, командиры. Все думали, что война быстро закончится – такая маленькая страна напала на такую огромную Россию. Мы считали, что СССР быстро разгромит Германию.

Пролетали еще недели две, пришла команда, переучиваться на самолет И-16. А мы видим – наши войска отступают, оказалось, что нашей армии трудно воевать против немецкой.

Стали учиться на И-16, снова теория. Мы месяц учили теорию. Затем начали летать провозные на УТИ-4. И-16 оказался очень трудным самолетом, он очень маленький, верткий – чуть что – может упасть на крыло. В конце концов, начали выпускать в полет. Пока я летал с инструктором, вроде получалось, а когда меня посадили одного – начинаю разбег, только увеличил обороты, самолет идет в одну сторону, вправо. Я даю обратно, он уходит влево. Не слушается меня самолет – крутит. Целый день я прорулил, ничего не получается. Я унылый прихожу к нашему инструктору Бернову, докладываю.

– Ничего не получается, все время самолет разворачивается.

– Как ты делал?

Я рассказываю, что поначалу разворачиваюсь, даю обратную ногу, он начинает влево. Он говорит, ты делаешь неправильно. Даешь обратно ногу, как только он остановился и начал разворачиваться в обратную сторону сразу давай ногу после разворота. Потому что у него инерция, он пока дойдет до нормального положения, нога уже затормозит. Разворот и он остановится. Начал так делать – все получается. Еще сделал рулежки. Пришел инструктор, посмотрел, ага, хорошо, понял, молодец! И-16 очень строгий самолет был.

Выпустили меня на И-16 – начал летать в зону. Получалось нормально. Инструктор показал мне воздушный бой с другим инструктором. Я в соседней кабине сидел – понял только, что огромные перегрузки, самолет носится с большими кренами, инструктора стараются зайти друг другу в хвост. На этом обучение воздушному бою закончилось.

Немцы тогда начали наступление на Москву и в школу пришел приказ, перебазироваться на Волгу. Мы начали собираться. Сели в эшелоны и поехали. Проехали немного и тут пришел приказ, школе вернуться. Стали восстанавливать разрушенное, вытаскивали самолеты, снова готовили их к полетам. Полетали недели две, а в январе пришел приказ – переучиваться на ЛаГГ-3. Дело в том, что много самолетов И-16 были потеряны в боях, поэтому летчиков осталось много, а самолетов мало. Наша промышленность стала осваивать новые самолеты и И-16 перестали выпускать. Нашу эскадрилью переучивали на ЛаГГ-3. Мы 3 месяца учили устройство самолета, как летать, инструкцию по эксплуатацию, инструкцию по полетам. Когда аэродром подсох, начались полеты. Матчасть нам пригнали, а учебных самолетов, спарок ЛаГГ-3, не было. Стали нас возить на УТИ-4, готовили к полетам на ЛаГГ-3, у него был более пологий спуск, больше скорость. Провозные полеты были весь май. Начали выпуски в полет. Первый вылет делал курсант Московский. Он сел на ЛаГГ-3, начал разбег, мы все собрались, смотрим. Вдруг самолет разворачивается, самолет падает на крылья, ползет. Нас снова стали провозить, чтобы мы выдерживали направление. Начался выпуск нашей группы, первым вылетел Ларин. Я полетел третьим или четвертым. Нормально. ЛаГГ-3 более тяжелый и я не дал ему развернуться. Он чуть вправо, я сразу дал левую ногу, потом остановил, добавил правый, и он пошел прямо. Взлетел. На взлете оторвался, отдал ручку, чтобы он набирал скорость на одной высоте, примерно на метре, на два. Набрал скорость. Выполнил весь полет, как мне показывали на УТИ-4, зашел на посадку. Нормально. Планирую. Земля приближается, подобрал ручку, самолет хорошо побежал. Сделал 2 полета. И вдруг команда, полеты прекратить, школе эвакуироваться. Это был уже конец июня, немцы наступали под Харьковом, на Сталинград, приближались к Борисоглебску. На ЛаГГах у нас в школе успело 8 человек полетать – Ларин налетал 8 часов, остальные 3-4 часа, у меня 2 полета – 20 минут, у восьмого, Гринько, был один полет. Нас восьмерых отправили в запасной полк, в Арзамас. Из школы выпустили, а звание не присвоили, так и ехали курсантами. Приехали в запасной полк. Командир эскадрильи собрал всех, спрашивает. Ларин 8 часов – хорошо. Записали его. Спрашивают у Гринько спрашивают:

– Сколько налетали?

– Один полет 10 минут.

Командир говорит:

– Мы не можем вас заново учить, так отправляем вас обратно в школу.

Подходит моя очередь. Я набрался смелости, думаю, если скажу, что у меня 2 полета, меня обратно направят в школу. Говорю у меня 20 полетов, 2 часа. Ребята смотрят на меня, но молчат, не выдали. Командир эскадрильи подумал, посмотрим. Начал летать ЛаГГ-3. За месяц мы налетали 16 часов. Посадка, зона, в том числе «петли» делали. Надо набрать скорость, потом вверх, вверху нельзя потерять скорость, а то свалится в «штопор». У меня все получалось, быстро схватывал. Через месяц нас выпустили, но звание нам не присвоили. Направили в Первую воздушную армию.

Приезжаем в Москву, потом пересели на поезд, едем до Малоярославца. Там выходим. Штаб армии находился в лесу, километрах в 2 или 3 от станции.

Приходим в штаб, доложили. Нас ведут к командующему, он нас ожидал. Наконец-то, летчики на новые самолеты приехали. Побеседовал с нами. И направил в 523-й полк.

Приехали в полк, командир полка – Анатолий Емельянович Голубев. Когда мы подъехали к зоне, шел воздушный бой – два мессера гоняют трех Яков и один ЛаГГ. Бой закончился безрезультатно. Меня определили во вторую эскадрилью, командир эскадрильи Еличев. Начали мы летать на ЛаГГ-3, а в полку было всего один исправный ЛаГГ-3 и два было неисправных. Когда полку давали боевое задание, на исправном вылетал кто-то из старых летчиков. Было 5 старых летчиков, и нас, молодых, 6 человек.

Я сделал 30 или 50 полетов на По-2, отрабатывал полеты вслепую, по приборам, это очень пригодилось. Полеты на ЛаГГ-3 в зону, пилотаж, а вот воздушных боев не вел. На задания летали опытные летчики, Симонов, или Еличев, или другие, а мы только тренировались.

После наступления Нового года нам пригнали самолеты, но не ЛаГГ-3, Ла-5. Мы быстро смогли переучиться на Ла-5.

Первое боевое задание – на прикрытие наземных войск. В конце января началось наступление наших войск на город Жизру, тогда, после окружения под Сталинградом, немцы из-под Москвы стали перебрасывать части для прорыва кольца окружения. А наше командование начало наступательную операцию, чтобы не дать немцам оттянуть войска.

Первый полет. Задача – прикрывать район боя. Внизу разрывы, дым идет… Нам передали, что в воздухе немецкие истребители и мы стали маневрировать. Я держусь ведущего, чтобы не отстать, не потерять его. Он машет рукой, мой, отойди. Передатчиков на самолетах было мало, только у командиров. Летал, летал. Все закончилось. Пошли домой. Спрашивают, немца видел.

– Да, нет, не видел.

Ведущий говорит:

– Ты очень близко ко мне подходил. Не надо так. Держись сзади, там легче.

Потом сделал еще несколько вылетов с этим ведущим.

23 февраля 1943 года. Мой ведущий тогда заболел и полетел с другим ведущим, с Рыжовым. Командиром группы был летчик-испытатель с завода. Подлетаем к линии фронта. Видим впереди немецкие бомбардировщики – атакуем. Смотрю, мой ведущий уходит. Я дал газ. Смотрю, передо мной слева вылезает серо-зеленый самолет один, за ним второй. В метрах 200 впереди меня, метрах в 300 сзади группы. Они атаковали группу, а меня не видели. И так получилось, что один сам мне прямо в прицел попал. Перекрестье на самолете, я гашетку нажал, снаряды пошли. Смотрю, взрывы. Самолет пошел вверх, другой самолет тоже вверх ушел. Я хотел за ними идти, но, вижу, трасса слева, их ведущий огонь по мне ведет и я лечу прямо в эту трассу. Думаю, что делать? Надо под нее уходить. Или вверх или под нее. Сразу делаю переворот влево под трассу, пикирую под эти самолеты. Смотрю. Они гонятся за мной. Вижу – они догоняют. Делаю резкий вывод из пикирования, делаю такой боевой разворот, крутой, вроде косой петли. Они отстали. Потом вверху догоняют и открывают огонь. Смотрю, трасса проходит справа. Я делаю переворот, снова пикирую. Так два или три раза. И приближаюсь. Смотрю, до них метров 150-200, меня сейчас собьют. Я не мог понять, почему они сразу не могли меня сбить, все таки было близко, 100-200 метров. Только потом понял, что у мессера и Лавочкина нос большой, поэтому когда делаешь резкие маневры, нос закрывает самолет.

Я вижу такое дело, сейчас собьют. Делаю переворот. Вертикально вниз с пикированием под 90 градусов, внизу лес. Пикирую на лес, когда остается метров 500 до леса, делаю резкий разворот на 180 градусов вправо. Чтобы затруднить. Мне труднее, а им еще труднее. Делаю резкий разворот вправо, начинаю вывод. Лес приближается, я тяну, самолет дрожит. Смотрю, лес уже метров в ста, самолет выходит прямо в метрах 10-20 над верхушками. Я вышел, взял направление на север, на аэродром. Посмотрел назад, их нет. Они не решились повторить атаку у земли. Прилетел на аэродром, доложил, что вел бой.

Только через 40 лет я узнал, что немецкий командир звена докладывал, что 23 февраля он вел бой с Ла-5 и сбил его. Но при этом, когда они летели домой, один из его летчиков перешел в пикирование и разбился. Это был мой первый бой. Мне дико повезло. А наши истребители сбили один бомбардировщик Юнкерс, остальные из восьмерки ушли.

Начались боевые вылеты. Меня, за успешные действия, поставили ведущим пары. Помню я сбил аэростат. Полетели на линию фронта, вел Мишенков, командир эскадрильи. Летим. Вижу впереди белый купол. Я передал, что атакую аэростат. Открыл огонь, снаряды попали в аэростат, он вспыхнул, кабина полетела вниз. Совинформбюро передало, что наши летчики уничтожили немецкий аэростат. Так и летали.

В июле началось наступление на Курской Дуге. Однажды мы прикрывали полк Пе-2 в налете на Брянск. Наша эскадрилья прикрывала заднюю группу бомбардировщиков, а я был самый последним в построении эскадрильи. Почему-то летел ведомым с командиром первой эскадрильи, Толкачевым. Отбомбились. Я иду сзади, смотрю, сзади идет пара фоккер-вульфов. Я отошел в сторону-вверх, чтобы атаковать, когда они приблизятся. Толкачев идет впереди, а у меня радиостанции не было. Они подошли, я развернулся. Немцы решили, что я их не вижу, а я делаю резкий разворот, открываю огонь по ведущему. Он пикирует, и уходит под меня. Открываю огонь по второму, тот тоже уходит. У нас задача была прикрыть бомбардировщиков, и я не стал преследовать фоккеры. Приходим домой, Мишенков говорит, молодец. Не дал атаковать нас и бомбардировщиков.

Затем из Москвы пришла команда – откомандировать одного летчика из дивизии в Москву, в формирующийся полк асов, лучшего летчика. из армии выбрали командира эскадрильи, но командир дивизии стал протестовать – так у меня полк без ведущих останется. Согласились, что можно послать молодого летчика, но чтобы был хорошим летчиком. Выбрали меня, мне тогда уже присвоили звание младшего лейтенанта. Рассчитали, дали документы, о том, что я направляюсь на станцию Сейма в расположение 19-го Краснознаменного полка. Этот 19-й полк воевал под Ленинградом, там хорошо себя показал. Он сперва на И-16 дрался, а потом его перевели на Ла-5 и послали под Воронеж, где понес большие потери.

Приехал на аэродрома Сейма под Горький. Меня приняли в полк, начались полеты. Потом полк перелетел на аэродром Чкаловское под Москвой. В полк стали прибывать летчики из других частей. Этот полк формировался по приказу командующего ВВС Новикова для свободной охоты. Полк должен был бороться с немецкими асами.

Командиром полка был Лев Львович Шестаков. Это был известный летчик из 9-го Гвардейского полка. Он начал нас обучать. Обучал не как свободных охотников, а как полк, который должен воевать в крупных сражениях. Мы должны были воевать группами по эскадрильям, минимум звено. Не парой. Главным упором был бой за высоту. Когда полк или группа летчиков встречается с немцами, то она должна сначала добиваться превосходства в высоте, в процессе боя должны набирать высоту, а потом уже уничтожать немецкие самолеты. Это тактика Покрышкина.

Мы до декабря тренировались в полетах над аэродромом Чкаловское. Сначала летали парами, потом звеньями. Вели бои. Потом вели бои эскадрильями. В январе полк вылетел на 1-й Украинский фронт, который начал наступление от Киева на Запад. Был взят Житомир. Битва шла за Старый Констатинов, Проскуров. Сели на аэродром возле города Бердищев. Начали производить оттуда вылеты. Я был ведомым у Симонова, но у него все время были неполадки, так что я часто вылетал с другими ведущими. Шестаков в своем из первых вылетов повел командиров эскадрилий на облет района боев, на линию фронта. Там они увидели пару фоккеров. Он отдал команду: «Я атакую, смотрите». Спикировал. Сблизился с этой парой, открыл огонь. Один из самолетов вспыхнул, второй резко ушел в пикирование. Шестаков вернулся к своей группе: «Поняли, как нужно их атаковать?» А через несколько дней Шестаков вылетел с группой. Их встретила группа немецких бомбардировщиков, Ю-87, которая шла на малой высоте. Шестаков атаковал их, открыл огонь с малой дистанции, метров 50-100. Снаряд попал в бомбы и немецкий самолет разлетелся, но самолет Шестакова тоже потерял управление и стал падать. Шестаков выбросился с парашютом, но высота была маленькой, метров 100, парашют полностью не успел открыться, он ударился об землю и погиб.

Мы перелетели на аэродром Старое Константиново. Вылетели группой, Масляков, Богданов и я. Вылетели в районе Проскурово на линию фронта. Встретили группу бомбардировщиков и атаковали их. Масляков сбивает один самолет, я атакую второй. Открываю огонь по бомбардировщику и в это время оказался мессеры, которые были выше. Удар по моему самолету, он вспыхнул. Я вижу, что самолет горит, сбрасываю «фонарь», отдаю ручку, вылетаю из самолета. Удар, повисаю в воздухе. Оказывается, меня ранило в ноги, кроме того я обгорел. Смотрю, земля приближается. Удар о землю, потерял сознание. Чувствую, меня тормошат. Вижу солдат в зеленой форме, здесь петлицы, черепа, понял дивизия СС. С меня сняли меховую тужурку, снимают сапоги, разрезают их. Оттуда хлещет кровь, перевязывают бинтами ноги. И левую, и правую, обе ноги. Подняли, перенесли в машину. Я упал прямо в немецкую часть. Перевезли меня на машине в большую деревню. Там, видимо, штаб. Машина останавливается перед зданием. Оттуда выходит офицер, старший лейтенант. Спрашивает, кто такой? Танкист? Я говорю, летчик. Спрашивает, какая часть? Сколько самолетов? Кто командир? Я говорю, не буду отвечать. Он махнул рукой, расстрелять. Стали заводить машину. Понял, все кончилась для меня война. Выходит группа. Впереди какой-то со светлыми погонами, пожилой. Увидел машину, солдат, меня увидел. Подходит, спрашивает по-немецки, кто такой.

– Куда его?

– Приказали расстрелять.

– Найн. В госпиталь.

Видимо, генерал старой закалки. Через минут 20 подъезжает телега. Там лежит человек. Посмотрел, капитан лежит. Меня поднимают, кладут туда. Нас там два человека. Возница вооружен, с винтовкой, поехали. Едем. Час проехали примерно. Вижу, возница украинец. Я к нему:

– Слушай, земляк, что же ты немцам продался? Служишь им.

Он говорит:

– Ах ты, проклятый москаль, сейчас я тебя прикончу.

Снимает винтовку, передергивает затвор, направляет на меня. Капитан немецкий, как увидел, найн, найн, в госпиталь. Тот говорит:

Едем дальше. У меня большие кровопотери. Я потерял сознание. Ехали часа 3 или 4. Это было 19 марта. Темно стало. Приехали в город. Меня тормошат. Не волнуйся, ты у своих. Перевяжем, полечим. Меня кладут на стол. Спрашиваю, где я.

– Ты в лазарете, в лагере военнопленных. А мы свои санитары.

Приходит наш русский врач. Вытаскивает большие осколки из ног. Перевязывают ноги. Начинают мазать руки красной жидкостью. Страшная боль. Я стону.

– Ничего, потерпи. Это жидкость против ожогов. У наших нет такой жидкости, а у немцев есть. У тебя ожогов не будет, будет все нормально.

Начали мазать лицо, у меня же лицо обгорело. Боль невыносимая. Говорю, не могу терпеть, кричать буду. Сделали укол, я через несколько минут засыпаю. Просыпаюсь на другой день. Лежу внизу. Двухэтажные нары, железные койки. Рядом со мной на второй койке лежит бородатый мужчина. Увидел, что я очнулся, спрашивает:

– Кто ты такой?

– Я летчик. Меня сбили, обгорел, взяли в плен, сюда принесли.

Он говорит, что тоже штурман с Пе-2. Меня сбили, ранило в живот, сделали операцию. Лежу 7 дней. Санитары приносят еду. Суп из брюквы. Дают манную кашу. Ложка не проходит, ожог лица. На 7-й день начинается суматоха в лагере. Здоровых пленных угнали из лагеря. В городе взрывы, немцы взрывают дома. Санитары говорят, что скоро за вами приедет телега, вас тоже увезут, а здесь все взорвут. Мы лежим, темнеет. Нас не увозят. Только смотрим в окна, везде полыхает. Думаю, сейчас нас подожгут. Нам повезло, что на бараке было написано «тиф», не входить. Немцы нас бросили, не стали поджигать, заторопились. Охрана убежала. Я заснул, просыпаюсь. Меня сосед поздравляет, говорит: «Нас освободили». Я говорю, ну что же, слава богу. Все. Через час или два входят два солдата. Ребята, поздравляю, мы вас освободили. Скоро приедет госпиталь, вас перенесут, вылечат. Будет все нормально, радуйтесь.

Ко мне подходят, о, танкист, поздравляем тебя. Я говорю, я не танкист, я летчик. Тем более, поздравляем, вы так хорошо воевали, нас ни разу не бомбили, спасибо. Выпей за освобождение. Дают мне кружку шнапса. Я выпил, как воду. Через полчаса приходит майор. Ребята, поздравляем, мы вас освободили, сейчас приедет госпиталь, будете жить. Меня все принимали за танкиста. Давай, выпьем за твое здоровье. Наливает мне еще кружку шнапса. Я выпиваю. 2 кружки это грамм 600 минимум, а я к этому времени ослабел, и потерял сознание. Очнулся через день. Приходят 2 старушки. Сынок, какой ты страшный. Мать бы тебя увидела, как она была бы расстроена. Я говорю, нормально, я живой, еще будем жить.

– Сынок, чем тебе помочь? Принести пирожков, чаю?

Я говорю, пить хочу. Принесли мне кофейник с кофе. Я одну чашку выпил, вторую и снова потерял сознание. Опять заснул. Просыпаюсь, сидит девушка. Ухаживала за мной два дня. Меня перевозят в госпиталь. Разрезают бинты. И все отшатнулись. Я поднимаю голову, смотрю, что там. А там сотни вшей ползают. Они меня раздели, помыли. Дали новую одежду. Положили в палату. Видимо, изолятор. Лежал один, через два дня у меня начался тиф. Меня перевели в большую комнату, коек 10. Днем ничего, а ночью мне кажется, что это тюрьма, что меня сейчас убьют. Приходят со шприцом, это значит отрава. Я вскакиваю, ползу к окну, меня санитар хватает, хочет поднять, унести, я цепляюсь за ножки кровати. Зову сестру. Сестра приходит, Серега, успокойся, все нормально. Медсестру я слушался. Через 2 недели очухался. Лежу в палате, рядом со мной какой-то человек лежит. Говорю:

– Меня вчера сбили. Я воевал, сбил два самолета.

Он говорит, как вчера, уже 2 недели здесь лежишь. У меня бред был, я в бреду воевал, сбил два самолета.

Начали лечить. Я полтора месяца лежал, мне даже палец отрезать хотели. Я уже ходить начал, а у меня сустав на пальце гнил. Врач:

– Мы его отрежем. Не возражаешь?

– Да, нет. Хочу быстрей воевать, на фронт.

Прихожу в палату хмурый. Ребята спрашивают, Серега, чего ты такой хмурый?

– Да, мне палец завтра отрежут. Врач сказал.

– Да ты что с ума сошел. Им разреши, они тебе голову отрежут. Скажи, что не хочешь. Лечите, мне палец нужен. Хочу воевать.

Прихожу на другой день к врачу, говорю, не хочу, чтобы мне отрезали палец. Надо его лечить. Они говорят, лечит мы не будем. Мы тебя выпишем. Я говорю, ну и хорошо, выписывайте скорее. Начали мне делать электрофорез. Он зажил, уже после мая.

Госпиталь в Проскурове был, на краю аэродрома, и после майских праздников немцы стали сильно город бомбить. Бомбы падали кругом возле госпиталя, все уходили вниз в подвалы, а я не мог тогда еще ходить и меня не могут перенести, лежу, жду, когда бомба попадет. Нет, не попала. Позже стал выходить. Хожу по палате нормально с костылями. Спустился вниз, вышел на улицу, весна, май, числа 10 мая, зелень кругом. Смотрю, на аэродроме самолеты стоят – белые носы и красные хвосты мой полк. Пошел туда, смотрю, моя эскадрилья. Сидят летчики. Я говорю, ребята, здравствуйте. Говорят, ты такой, чего пришел? Я говорю, Крамаренко.

– Какой Крамаренко, он погиб. Его сбили, он сгорел.

– Нет, я Крамаренко.

Посмотрели, признали. Доложили командиру полка. Командир полка командующему. Нашли летчика, который был сбит 2 месяца назад. Был в госпитале. Дает команду, меня направить в Москву. Меня из госпиталя выписывают, везут на аэродром. Прилетаем в Москву. Машина уже ждет, привозят меня в Сокольнике. Поместили в госпиталь. Май, июнь меня лечат. Ноги заживают. Отправили меня на месяц в санаторий, отдохнуть подлечиться. Потом меня на медицинскую комиссию. Летать могу, хорошо хожу. Разрешили летать без ограничений. Мне дают документы, выписывают. Дают направление в отдел кадров военно-воздушных сил, там мне выписали направление в штаб 2-й Воздушной армии на Украину, а я знал, что 19-й полк переведен в Белоруссию. Прихожу в гостиницу на Планерную, печальный такой. Напротив меня рядом лежат ребята с Пе-2, отдыхают. Спрашивают, почему такой печальный. Приходится ехать на Украину, а полк в Белоруссии.

– Слушай, так мы летим в Белоруссию, в Барановичи.

– Хорошо. Вы меня не возьмете?

– Ладно, приходи, придумаем что-нибудь.

Приехали на второй день на аэродром в Тушино. Подошли к бомбардировщику. Они говорят, ну куда тебя. В переднюю кабину будешь мешать штурману. Свободный бомболюк, хочешь туда. Я говорю, хоть на хвосте, где угодно, лишь бы лететь. Они открыли бомболюк, залезай, только не вывались. Привяжись. Дали мне ремень. Я привязался к бомбодержателю. Завели мотор. Самолет стал разбегаться, попрыгал. Оторвался. Летим. Набирает высоту. Сначала было тепло, все-таки август месяц. Температура на земле была плюс 15-20 градусов. Набрали высоту, смотрю, холодно, мерзну. Замерзает лицо, руки, ноги. Стал тереть лицо, руки. Летели на большой высоте, тысяч 5-7. Потом уменьшили обороты, начали снижаться, теплее-теплее. Выходим на посадку, шасси выпустил, заходит, сел. Открыли бомболюк. Я вылез. Я говорю, спасибо, ребята.

Привезли в Барановичи. Дальше до Бреста уже поездом ехать. Пошел на станцию. Часов 5 вечера. Поезда нет. Жду поезд. Подходит поезд, битком набит солдатами, даже на подножках солдаты стоят. Стал карабкаться, пустите ребята. Я летчик. Говорят, летчика надо пустит. Проходи внутрь. Я зашел в передний отсек. Все забито, свободен был Был свободен отсек для вещей над проходом, я там и устроился. Просыпаюсь утром уже в Бресте. Я вылез. Пошел на аэродром к коменданту. Захожу, говорю, я Крамаренко, младший лейтенант, ищу свой 19-й полк. Он говорит. Такого полка здесь нет. Мы все полки знаем, которые здесь были. Стою, думаю, что же дальше делать, куда мне добираться. Открывается дверь, входит Костя, летчик нашего полка, летал на По-2, связной. Он говорит:

– Байда, как ты здесь оказался? – у меня позывной Байда был. Байда – это Тимошенко, который складывался пополам, складывался в маленькое кольцо. Когда мы пришли после концерта, Витька Александрюк говорит, ребята, у нас свой Байда. Сережка, ну-ка сложись пополам, пролезай в кольцо. Так меня и прозвали Байда. Даже адъютант эскадрильи забыл и стал искать Байда. Байда есть, а Крамаренко нет.

Я говорю:

– Из Москвы прилетел. Костя, где же наш полк, 19-й?

– Мы сейчас не 19-й, 176-й Гвардейский. Нам за Украину, мы там сбили 120 самолетов, дали гвардию. Теперь наш полк 176-й, полком командует Павел Федорович Чупиков. Я тут за почтой прилетел, полечу обратно, я тебя возьму.

Он посадил меня сзади. Прилетели в полк. Я доложил командиру Чупикову. Он говорит:

– Будем думать, что с тобой делать. Пока иди к особисту, поговори с ним.

Пошел к нашему особисту Михаилу Ивановичу Егорову. Он был очень хороший. Говорит:

– Оставляем, его в полку, летчик хороший.

Я стал летать в зону. У старого моего ведущего другой ведомый был и я летал один, без ведущего. Стал летать в зону, делать пилотаж. Все нормально. Щербаков, командир эскадрильи, вызывает меня:

– Сергей, к нам новый штурман пришел, майор Куманичкин, у него ведомого нет. Иди к нему, он хочет с тобой поговорить.

Пришел. Докладываю, рассказал, как летал.

– Хочу с тобой слетать, посмотреть, как ты летаешь. Ты не возражаешь?

Я говорю, нет.

– Сначала мы с тобой отработаем полет на земле.

Вытащил два самолетика. Вот я ведущий, ты ведомый, что мы будем делать в воздухе. Стал показывать. Он взлетает. Я взлетаю за ним, пристраиваюсь, потом лечу в зону, делаю виражи, сначала мелкие, потом крутые, потом набор высоты по прямой с пикирования. Показал мне, как держаться. Говорит:

Мы взлетели. Я занял боевой порядок. Он начал пилотировать. Виражи крутые, всякие развороты, боевой разворот, я за ним. Затем вниз пикирование. Весь полет сделал. Не оторвался. Он говорит:

– Оценка тебе «хорошо». Летать можешь. Будешь моим ведомым.

Стали мы с ним летать. Боев пока не было. Потом в январе началось наступление наших войск. Перед наступлением делали полеты в тыл противника, на разведка аэродромов.

Летели мы на Радом, видим – к фронту колонна идет. Развернулись, стали ее атаковать. А тут немецкие истребители появились и открыли огонь по ведущему. Я отбил огонь. Разворачиваюсь за ними. Открываю огонь по ведущему. Они ушли в облака. А я ведущего потерял. Спрашиваю:

– Куда идти?

– Курс 290 градусов, я иду в облаках. Давай в этом направлении под облаками, скоро буду выходить.

Иду в этом направлении, вышел из облаков. Вижу впереди самолет. Но не знаю, кто это. Он говорит, смотри, я буду делать левый разворот, разворачивается. Я говорю, понял, я сзади. Подошел к нему. Скорость маленькая 320 километров. Я говорю:

– Почему такая маленькая скорость?

– У меня трясется мотор.

Я говорю:

– Буду ходить сзади, смотреть.

Ходил сзади, чтобы его больше не атаковали. Оказывается, у него был пробит винт. Пуля попала в лопасть винта и пробила лопасть, поэтому его трясло. Пролетели линию фронта, пришли на аэродром, сели.

Началось наступление. Сначала мы сидели на аэродроме восточнее Варшавы. Потом перелетели линию фронта. Сели в Рославле, наши тогда Познань взяли. Перелетели в Познань, там крупные бои начались. В наш полк тогда на должность заместителя командира полка Кожедуба перевели и вот однажды он вылетает шестеркой. Я с Куманичкиным, он с Гермаковский и с Орловым. Перелетаем Одер, Подходим к плацдарму. Слышим, Кожедуб говорит, слева противник, атакуем. Посмотрели вниз, там слева две группы по 16 фоккер-вульфов. Двумя ромбами. Кожедуб отдал команду, атакуем. Перешел в пикирования. Подходит к ведущему очень нахально, дерзко. Кожедуб сбивает ведущего. Его ведомый начинает стрелять по нему, в суматохе упреждение было взято неправильно.

Куманичкин атаковал вторую группу, открыл огонь, сбивает самолет, второй сбивает. Я разворачиваюсь, открываю огонь, немцы уходят вверх. Шв… и Орлов атакуют вторую группу. Там сбивают 2 самолета. Причем Гриша Орлов сбивает один самолет, он загорается, он атакует второй самолет. Горящий самолет оказывается сзади, этот разворачивается, открывает огонь по Грише Орлову, сбивает его. В это время взрывается сам. И Орлов тоже переходит в пикирование и разбивается.

В этом бою было сбито 16 немецких самолетов. Командующий Берзарин на другой день прислал нам благодарность.

Надо сказать, что я иногда летал ведомым с Кожедубом. У него очень резкие маневры были и я, сперва, отставал. Потом уже приноровился, уже понимаю, что сейчас начнется резкий маневр, только он начинает маневр, я сразу еще более резкий маневр делаю, закладываю побольше. Это позволяло мне держаться нормально.

Интересная вещь. Шли мы как-то на малой высоте, а немцы в этот день, почему-то, не показались. Прилетаем на аэродром, вдруг Кожедуб говорит: «Впереди противник». Я смотрю вперед, летит одиночный самолет. Кожедуб метров с 200 открывает огонь. Быстро секунд за 5 сблизился, открывает огонь, трасса летит, упирается прямо в самолет, самолет вспыхивает. Летчик выпрыгивает, выскакивает прямо возле нашего аэродрома. Стрелял он поразительно.

Берлин окружили. Заняли западнее Берлина аэродром Шенвальде, мы там сели. Там еще один интересный бой был.

Вылетели мы с Куманичкиным, над Берлином нам передают, что с запада подходит группа противника. Идем на запад. Смотрим 24 фоккер-вульфа. Куманичкин говорит, атакуем. Атакует ведущего, я атакую ведомого. Открываем огонь. Один вспыхивает, а мой делает переворот, уходит. Я смотрю, к Куманичкину устремляется немецкая пара, открываю огонь по ним, они уходят. Куманичкин сбил 2 самолета, а я, видимо, сбил один или два, не знаю. Остальные разбежались, повернули обратно. Резкое отличие с началом войны. Если в начале войны немцы атаковали парой нашу шестерку, восьмерку, эскадрилью и наши оборонялись, то здесь немцы перешли на оборону. Уже не думали об атаках. Хотя асы вели еще бои.

С асами вести бои было трудно. Вели бой с четверкой мессеров, очень опытные летчики. Одного Куманичкин сбил, остальные хотели высоту захватить – они на одной стороне, мы на другой высоту набираем. Кто окажется выше. Потом на них сверху еще один наш свалился, и асы потерпели полное поражение.

Помню еще бой с двумя асами на фоккерах. Облачность была метров на 500. Мы встретили их, и они нас заметили, стали делать боевые развороты. Фоккеры нам заходят в хвост, они более маневренные были. Смотрю, заходит постепенно в хвост, приближается ко мне. Думаю, что делать? Куманичкин увидел это, скатился в облака, я за ним. Делает разворот вправо, я за ним. Немцы потеряли нас в облаках. Мы вышли. Они ушли влево. Так что бой закончился безрезультатно. Но поняли, что противник был очень опытный.

Затем 16 апреля Кожедуба вызвали в Москву, а у меня к тому времени самолет моторесурс выработал, так что Кожедуб мне свой передал.

Последний бой был 2 мая. Немецкие части которые были в Берлине, стали прорываться на запад. Вышли западнее, и уже ночью подошли к нашему аэродрому. Нас подняли, посадили самолеты. Если немцы решат захватывать аэродром, чтобы мы улетали на восток. Заняли оборону. На границе аэродрома был канал и немцы не стали его переходить. Утром, как только рассвело, мы сели в самолеты, поднялись в воздух и стали штурмовать немецкие части. Сожгли машин 20-30. Они разбежались по лесам, стали сдаваться. Это последний бой.

Потом 8 мая объявили, что война закончилась, начался праздник. Началась мирная жизнь. На аэродроме несли боевое дежурство. По-прежнему сидели в самолетах. Но тишина, спокойствие. Мы продолжали тренировки, а потом, в конце июля нам объявили, что мы едем на восток, тогда как раз война с Японией готовилась. Погрузили самолеты на платформы, сами сели в теплушки и отправились. Переехали границу. Ликование. Народ на станциях встречает. На каждой станции стоим по полдня. Все забито. Нас всех приветствуют местные жители, цветы, праздник. Доехали мы до Смоленска и нам объявили, что война уже окончилась. Нас направили в Москву. Приезжаем в Москву, разгружаемся, едем на аэродром Теплый Стан. Началась мирная жизнь на подмосковном аэродроме.

Наше командование стало разъезжаться. Кожедуб уезжает в Монинскую академию. Куманичкин уехал на курсы командиров полков, да и много летчиков демобилизовалось. Полк наполовину опустел. Командиром полка стал подполковник Старостин.

Наш полк участвовал в воздушных парадах. Первый парад был 1 мая 1946 года, полк летел над Красной Площадью. Меня не пустили, так как был в плену. Потом парад над аэродромом Тушино. Потом майский парад 1947 год. Я на парады не летаю, особый отдел не допускает. Командование мне говорит: «Мы вас знаем, как хорошего, боевого летчика, но с особым отделом спорить мы не можем. Будем посылать материал на вашу отправку в другую часть, которая не занимается парадами». Что же я тоже не могу спорить. Начинаю готовиться. Материал ушел, а тут к нам в полк приехал командующий ВВС Московского округа Василий Сталин, а мы на фронте со Сталиным взаимодействовали, он знал хорошо наш полк. Собрал нас в клубе и говорит: «Ну, товарищи летчики, я слышал, что у вас какие-то неурядки, что-то у вас не получается». Фронтовики говорят: «Командование полка отдает приоритет летчикам из училищ, а нас, фронтовых летчиков, постепенно зажимает». «Кто фронтовики прошу встать». Мы встаем. Говорит: «Все ясно. Я постараюсь, чтобы ваш полк обрел былую славу». Старостина отправляют в училище и тут вернулся Куманичкин, мой ведущий. Вызывает меня через недели две.

– Как дела?

– Не пускают на парады.

– Ничего повоюем за тебя. Я доложу командующему, он примет решение.

Примерно через недели две меня вызывает комэск.

– Завтра, Сергей, едешь с Куманичкиным в штаб к командующему, Василию Сталину. Подготовься, чтобы было все чисто, сверкало.

На другой день подхожу к 10 часам к штабу, откуда должен ехать. Подходит второй летчик Аркадий Шарапов, он тоже был в плену и его тоже не пускали на парады, поэтому Куманичкин берет нас обоих, третьего летчика, который тоже был в плену, его уже раньше перевели.

Мы едем, молчим, судьба решается не до разговоров. Приезжаем в штаб, часовые пропускают, заходим в приемную. Куманичкин докладывает, приехали по вызову командующего. Подождите, пока он не закончит разговор. Сидим минут 20. Куманичкин заходит, мы за ним. Сели. Куманичкин с одной стороны стола, мы вдвоем с другой. Сталин у торца стола. Смотрит на нас. ну, Куманичкин, докладывай в чем дело. Тот говорит:

– Товарищ командующий, я привез двух летчиков, которые были в плену. Крамаренко и Шарапов. Крамаренко попал в плен обгорелый, раненый, был в плену 7 дней. Потом несколько месяцев лечился. Воевал. В полку был моим ведомым, я с ним сделал 60 вылетов. Он прекрасный летчик, сбил со мной несколько самолетов. Я за него ручаюсь. Парень надежный.

Василий Сталин говорит:

– Ну, Крамаренко, докладывай.

– Товарищ Сталин, воевал на Украине, был сбит в воздушном бою. Обгорел, попал в плен, лечился в госпиталь. Город окружили наши танкисты, немцы убежали, нас не смогли увезти. Меня отправили на лечение в Москву в авиационный госпиталь. Потом вернулся в полк, воевал до конца войны. Но на парады не пускают. Жду вашего решения.

Он говорит, ладно, я подумаю. Приму решение позже.

Куманичкин докладывает про Шарапова. Был в плену полгода, потом наши его освободили. Летал в полку полтора года хорошо. Был сбит под Прибалтикой.

– Докладывай Шарапов твои обстоятельство попадания в плен.

– В воздушном бою был сбит зениткой, выпрыгнул. Спустился на парашюте. Немцы взяли в плен. Поместили в лагерь. Я там был до конца войны. Потом меня освободили.

Сталин говорит:

– В этом лагере убили моего брата Якова. А как же ты остался жив?

Он говорит:

– Сделал себе известью рану, язву на ноге. Меня с язвой поместили в лазарет. Кто меня лечил, не помню.

Сталин говорит:

– Надо было спросить фамилию врача. В этом лагере расстреляли моего брата, и тебя тоже должны были расстрелять за симуляцию. Это же прямая симуляция, язва на ноге. Врач просто тебя укрыл. Могли расстрелять и тебя и его за укрытие. Поэтому я тебе не доверяю. Тебя не оставляю.

О Крамаренко решение тебе Куманичкин сообщу позднее.

Мы вышли. Я был радостный, что разрешили летать, а Шарапова через несколько дней отправили на Дальний Восток, в Хабаровск. Я жду недели 2 решения, а решения пока нет. Начинается партийная конференция. Меня до этого выбрали делегатов на партийную конференцию, как одного из лучший летчиков полка. Куманичкин, я и еще человек 6-7 делегатов приезжаем в Кубинку, в штаб дивизии. Разделись, стоим около раздевалки. В этот момент открывается входная дверь, входит группа военных, впереди Василий Сталин. Подходит к нам.

– О, Кума (он звал его Кума), здорово, как дела?

Сталин увидел меня.

– Слушай, Кума, а как Крамаренко здесь оказался?

– Товарищ командующий, его выбрали коммунисты, они ему доверяют.

Он посмотрел на меня:

– Ну, ладно, Куманичкин, раз коммунисты ему доверяют, то, и я ему доверяю. Оставляй его в полку, назначай его командиром звена, пусть летает.

Я начал летать. Потом наш полк прошел переучивание на Як-15, затем на Як-17. Начали готовить парады. Летали прекрасно, почти без происшествий. Начали освоение Миг-15. Их мы получили в январе 1950 года, январь, февраль переучивание поодиночке, потом групповые полеты. В мае парад над Красной площадью. Шли мы звеньями на Миг-15. Потом парад над аэродромом Тушино.

Куманичкина перевели в другой полк, 29-й, командиром полка. К нам пришел другой командир. В октябре приезжает к нам заместитель командующего генерал Лейкин, собирает летчиков:

– Товарищи, вы знаете, что идет война в Кореи. Американцы сжигают мирное население, бомбят города и села, гоняются чуть ли не за каждым человеком. Президент Северной Кореи обратился к товарищу Сталину с просьбой прислать летчиков-добровольцев. Правительство решило, послать летчиков-добровольцев. Поэтому я приехал к вам, спросить, кто желает ехать добровольцем в Северную Корею, защищать народ Северной Кореи от американских агрессоров?

Тут все летчики подняли руки.

– Вижу, что вы все патриоты, спасибо.

Уехал. А к нам в полк поступила команда отобрать летчиков, которые участвовали в войне, имеет боевой опыт, и кто участвует в парадах над Красной площадью. Нас отобрали человек 30. Приехали в Кубинку, погрузили самолеты на платформы и поехали на Дальний Восток. Воевал в Корее, был сбит. За Корейскую войну мне было присвоено звание Героя Советского Союза. Потом окончил академию, служил в Белоруссии и Грузии. В 1981 году вышел в запас.

– Спасибо, Сергей Макарович, если можно - еще несколько вопросов. После училища вас направили в запасной полк. Стрельбы были, воздушные бои?

Ничего не было. Только зона и маршрутные полеты. Только 2 или 3 зоны дали.

Когда вы пришли в 523-й полк, как приняли вашу группу молодых летчиков?

Сказали, что прибыло совершенно неопытное пополнение. Будет с вами много мороки, многому придется обучать, вводить в строй. Тем более один самолет. Самолет буквально разрывался. Летит на задание. С задания прилетает, наш летчик летит в зону. За эти 4 месяца полк был очень в тяжелом положении.

Чем вы в этом время занимались?

Вылеты на задания вместе с другими полками. Учили немецкие самолеты, район учили. Были заняты с утра до вечера войной на пальцах. В основном нам рассказывали. Изучали самолет, пушки.

Как вам после И-16 ЛаГГ-3?

ЛаГГ-3 тяжелый самолет, очень неуклюжий, малоповоротливый. Пока разгонит скорость… В общем, самолет был неудачный. В то же время – его просто не умели использовать. Надо было его использовать на большой скорости. Под Ленинградом его правильно использовали. Они набирали высоту, выше ожидаемого налета бомбардировщиков и, когда показывались бомбардировщики, они пикировали вниз, разгоняли скорость до 500-600 км в час. На этой скорости он был хорошим самолетам. У нас же была другая задача – прикрытие наземных войск. Делалось это следующим образом – давался район, где позиция наших войск. Туда надо было прилететь, находится 40 минут на малой скорости, ходить взад вперед. Немцы прилетали на большой скорости, атаковали нас, сбивали и уходили. Пока наберешь скорость… Когда был мой первый бой, немцы на большой скорости стали сближаться и проскочили передо мной, как не заметили, я не знаю. Они были на развороте, увидели первую группу и сразу на нее пошли с разворотом. Меня закрыли. Я был у них под животом, они меня не видели и выскочили вперед. Повезло.

Ла-5 по сравнению с ЛаГГ-3 лучше?

Намного лучше. У него мощный звездообразный мотор, 82 мощность, на 500 лошадиных сил больше. Хотя он деревянный, там дельта-древесина фюзеляж. Такой как ЛаГГ-3, но из-за мотора лучшего качества. Потом на него еще поставили гидроусилитель на элероны, стало гораздо легче.

У вас был Ла-5 или Ла-5ФМ сразу?

Просто Ла-5. А в 19-м полку ФМ.

Разница большая?

Тот еще лучше. Скорость больше километров на 20, более надежно работает мотор.

- «Фонарь» кабины всегда закрывали?

Аварийный сброс был?

Да. Ручка справа. На Ла-5 там два движения. Слева – слетает «фонарь», справа катапульта. Нет, там справа ручка, нажимаешь ее, «фонарь» слетает. И вылезаешь. Но поскольку я, видимо, уже был обгорелый, резко дал ручку, меня просто выбросило.

Привязывались только плечевыми ремнями?

Поясными нет?

Нет. Надо все время вертеться, только плечевыми, их было вполне достаточно.

Говорят, в кабине Ла-5 было жарко, это действительно так?

Жаркий мотор. Зимой было нормально, летом жарко.

Один из техников рассказывал, что для запуска двигателя Ла-5 нужна была помощь техника. Пользовались помощью техника?

Техник стоял слева на стремянке и помогал в запуске, смотрел.

Чего он делал?

Уже не помню. На ЛаГГ-3 надо было качать. На Ла-5, по-моему, тоже.

Когда рулить, уже на аэродроме, техники ложились на крыло, чтобы показывать, куда рулить?

Нет. Мы уже знали. Вот в Рославле они садились на хвост, потом бежали, держали хвост, чтобы он не поднялся, чтобы не скапотировать.

Вы рассказывали эпизод, когда вы набирали высоту параллельно с мессерами. Характеристики по набору высоты, как Лавочкин с мессером?

Это были последние Ла-7 и они набирали одинаково. Были очень опытные летчики, мы шли на равных.

Отставал бы.

Ла-7 по сравнению с Ла-5: что хорошо, что плохо?

Большая скорость, больше набор высоты, гораздо лучше самолет. Скорость на 20-30 километров больше. Он более вытянутый. Аэродинамика лучше. Он быстро набирает скорость, хорошо пикирует, лучше набирает высоту. Лучше любого нашего и немецкого самолета.

Это истребитель для маневренного боя, он не может драться с бомбардировщиками. У него скорость чуть-чуть больше, чем у бомбардировщика. Ему не догнать. Но зато с фокер-вульфами, он прямо за один вираж заходит в хвост и сбивает его.

Кого тяжелее сбить: немецкий истребитель или бомбардировщик?

Опытного летчика на мессере или фоккер-вульфе труднее сбить. А молодого легко. Когда мы сбили 16 самолетов, командир группы был опытный, остальные молодежь.

Среди истребителей, фоккер-вульф и мессер, какой из них более опасный?

Мессер более опасный, там обычно более опытные летчики. Молодежь всегда на фоккер-вульфах, видимо, он проще в управлении.

Бои в основном на каких высотах шли?

3 тысячи метров. От 2 до 3 тысяч. Штурмовики от 500 до 1500 тысяч.

Сопровождать штурмовиков приходилось?

В 523-м полку.

Как Лавочкин при сопровождении штурмовиков?

Хороший самолет.

Какая была тактика сопровождения?

Сбоку, выше.

На шестерку штурмовиков сколько выделялось?

Звено. 4 самолета. Слева и справа. Или повыше, потому что с земли стреляют, чуть выше метров на 200-300. Постоянный маневр, скорость же больше, типа восьмерки, волнистая линия.

Немцы, когда вы прикрывали штурмовики, атаковали?

Атаки были.

Как они атаковали?

Пара сбоку истребителя атакует, пара снизу идет на штурмовиков.

Потери штурмовиков были?

Два или три вылета сделал, ни одного не потеряли. Потом меня отозвали.

Все говорят, что прикрывать штурмовики хуже некуда.

Да. Это истребление истребителей.

Медицинские осмотры были во время войны?

Обязательно.

Бывало такое, что списывали по здоровью из полка?

Было такое. Симанова, который был моим ведущим, списали. Он заходил на посадку, задел за дерево.

Немцы тогда стали штурмовать аэродром, и, чтобы его не сбили, он пошел более низко, зацепился за дерево, разбился. Его потом списали. Потом некоторые летчики ушли, не знаю по каким причинам. Был Яхненко, который уходил из боя, ему несколько раз предъявляли претензии, а потом его перевели.

Или в штрафную?

Нет, просто перевели.

Такие случаи часто бывали?

Нет, очень редкие. Я знаю, только двух летчиков. Один в Кореи, по-моему, Семенов. И второй Яхмененко. Семенов при встрече с противником терялся, не мог собой управлять, он или уходил из боя, или вел бой, стреляя очень странно. Открывал огонь беспрецельно. Его, в конце концов, отправили из полка на Дальний Восток. Первый раз такой летчик встретился, как он до сих пор летал, не понятно. Впадал в панику. Как толпа впадает в панику, так и он впадал в панику. Не мог соображать, как правильно действовать.

Суеверия были?

Какие суеверия, надо отражать налеты.

Не бриться, не фотографироваться?

Ничего не было. Это уже у летчиков после войны, в понедельник летать не стоит, тяжелый день. Суббота, воскресенье выходной. Люди расслабляются. Выпивают. Утром болит голова. Поэтому в понедельник, как правильно, проводится предварительная подготовка, готовятся к полетам летчики, а во вторник летают. Не любят, когда жены приходят на аэродром. Я один раз, когда был командиром полка в Грузии, замполиту поручил привести жен летного состава на полеты, чтобы они посмотрели, как летают их мужья. Он привел их. Летчики забастовали, не будем летать. Я им говорю, вы своим женам покажите, как вы летаете, они будут в восхищении. Они постарались, показали. Действительно жены были в восхищении, увидели, как их мужья летают. И потом мне рассказывали, что одна жена после полетов положила мужа на кровать, отдыхай. А сама на полу легла, чтобы он хорошо отдохнул, так что пошло на пользу.

В войну никаких суеверий не было?

В чем летали?

В кожаных тужурках. Зимой меховые куртки и брюки.

Во время войны кормили хорошо?

По-разному. В училище плохо, горох и вобла. Всегда были голодными.

Как же летали?

Летали, ничего. А на фронте хлеба в изобилии, 100 грамм дают.

После боевых?

Всегда давали. Если сбивали самолет, то командир из своих резервов еще давал бутылку. В Германии было полно спирта, но пили немного, чтобы не быть пьяным, чтобы только снять стресс.

Напряжение было сильным?

Да. По тебе стреляют, и ты стреляешь.

Чувство страха возникало?

Страшно летать, когда противника много. Но нельзя уходить, показывать, что ты боишься, боролись со страхом.

Спасибо, Сергей Макарович.

Интервью:	А. Драбкин
Лит.обработка:	Н. Аничкин

Наградные листы

Крамаренко Сергей Макарович - Сергей Макарович Крамаренко 10 апреля 1923(19230410) Сергей Крамаренко в 1954 году Место рождения с. Калиновка Сумской области Принадлежность … Википедия

Крамаренко, Сергей Макарович - (род. 10.04.1923) летчик истребитель, Герой Советского Союза (1951), генерал майор авиации. Участник Великой Отечественной войны с августа 1942 г. В Корее командовал 2 аэ 176 гв. иап. Совершил 149 боевых вылетов, сбил лично 3 и в группе 10… … Большая биографическая энциклопедия

Сергей Макарович Крамаренко - 10 апреля 1923(19230410) Сергей Крамаренко в 1954 году Место рождения с. Калиновка Сумской области Принадлежность … Википедия

Крамаренко, Сергей

Крамаренко - Крамаренко славянская фамилия: Крамаренко, Александр Павлович (род. 1962) украинский журналист и редактор. Крамаренко, Алексей Иванович (1882 1943) украинский националист и коллаборационист. Крамаренко, Андрей (род. 1962) артист … Википедия

Сергей Крамаренко - Крамаренко, Александр Павлович (р. 1962) украинский журналист и редактор. Крамаренко, Алексей Иванович (1882 1943) украинский националист и коллаборационист. Крамаренко, Дмитрий Сергеевич (р. 1974) азербайджанский футбольный вратарь, сын Сергея … Википедия

Список Героев Советского Союза/К - Служебный список статей, созданный для координации работ по развитию темы. Данное предупреждение не устанавливается на информационные статьи списки и глоссари … Википедия

Список Героев Советского Союза (Котов - Содержание 1 Примечания 2 Литература 3 Ссылки … Википедия

Список лётчиков-асов Корейской войны (1950-1953) - Во время войны в Корее (1950 1953) произошли первые воздушные бои между реактивными истребителями в истории авиации. По своему размаху и интенсивности эти воздушные бои являлись наиболее значимыми после Второй мировой войны. Результатом этого… … Википедия

Кавалеры ордена Святого Георгия IV класса К - Кавалеры ордена Святого Георгия IV класса на букву «К» Список составлен по алфавиту персоналий. Приводятся фамилия, имя, отчество; звание на момент награждения; номер по списку Григоровича Степанова (в скобках номер по списку Судравского);… … Википедия

(род. 10.04.1923) - летчик-истребитель, Герой Советского Союза (1951), генерал-майор авиации. Участник Великой Отечественной войны с августа 1942 г. В Корее командовал 2 аэ 176 гв. иап. Совершил 149 боевых вылетов, сбил лично 3 и в группе 10 самолетов противника.

- советский конструктор авиационных двигателей, доктор технических наук. Окончил Московский авиационный институт...
Энциклопедия техники
- русский лётчик, капитан. Окончил Харьковский технологический институт, Морскую академию в Петербурге...
Энциклопедия техники
- советский математик, чл.-кор. АН УССР. Род. в Киеве. Окончил Киев. ун-т, д-р физико-матем. наук, проф. ...
- Член руководящего Совета Комитета памяти Г. К. Жукова, генерал-полковник; родился 1 января 1937 г.; член Центрального Совета Всероссийского общественно-политического движения "Духовное наследие"...
Большая биографическая энциклопедия
- сост. руков. по врачеб. гимнаст., р. 1869, орд. Общ. Крас. Креста в Киеве...
Большая биографическая энциклопедия
- автор кн. о путеш. в Камчатку, коммерц. сов., чл. Рыбн. комит. при деп. землед. ...
Большая биографическая энциклопедия
- сотруд. полем...
Большая биографическая энциклопедия
- протоиерей, сотр. "Странн." и "Полт. епарх. вед."...
Большая биографическая энциклопедия
- сост. элем. курс географии...
Большая биографическая энциклопедия
- Вице-президент ОАО "Группа Альянс" с мая 1998 г.; родился в 1943 г.; окончил Горьковский институт инженеров транспорта; с 1974 г. по 1995 г. работал на различных должностях в сиcтеме профсоюзов...
Большая биографическая энциклопедия
- посадник псковский 1448...
Большая биографическая энциклопедия
- кап. корпуса кораб. инженеров, воздухопл-ль; род. в 1877 г., окончил технол. институт и Никол. мор. академию по кораблестр. отделу, после которой слушал курс подводн. плавания...
Большая биографическая энциклопедия
- один из пионеров русской авиации. Окончил курс технологического института и кораблестроительного отделения. Николаевской морской академии, обучался авиации у Фармана и других во Франции...
Биографический словарь
- пластическая операция: замещение тотальных и субтотальных дефектов носа крестообразным четырехлопастным стеблем, выкраиваемым на передней брюшной стенке или на плече...
Большой медицинский словарь
- ...
Большой медицинский словарь
- российский летчик, капитан. С 1908 служил в Морском техническом комитете, затем назначен в Отдел воздушного флота...
Большой энциклопедический словарь

"Крамаренко, Сергей Макарович" в книгах

Валя и Крамаренко

Из книги Сколько стоит человек. Повесть о пережитом в 12 тетрадях и 6 томах. автора

Валя и Крамаренко

Из книги Сколько стоит человек. Тетрадь восьмая: Инородное тело автора Керсновская Евфросиния Антоновна

Валя и Крамаренко Прежде всего, в ЦБЛ начались ежедневные (и даже дважды в день) поверки - процедура абсолютно бессмысленная и нелепая: счет никогда не сходится, потому что те, кто на работе, переходят с места на место. Но если смысла в этом не было, то цель - унизить и

Николай Макарович

Из книги Память сердца автора Мамин Рустам Бекарович

Николай Макарович Вот сижу, купаюсь, нежусь в облаках воспоминаний – приятных, добрых и не очень… В сознании роятся, наслаиваются, смешиваются мысли, образы, события. Что-то отчетливо, ясно так, что тут же, сразу из закромов памяти просится на бумагу. А что-то смутно –

Иванов Сергей Макарович

Из книги Туляки – Герои Советского Союза автора Аполлонова А. М.

Иванов Сергей Макарович Родился в 1926 году в селе Варварино Арсеньевского района Тульской области в семье крестьянина. Окончил среднюю школу. В феврале 1943 года призван в ряды Советской Армии, где служит до настоящего времени. Участник штурма Берлина. Звание Героя

Кравчук Леонид Макарович

Из книги От КГБ до ФСБ (поучительные страницы отечественной истории). книга 1 (от КГБ СССР до МБ РФ) автора Стригин Евгений Михайлович

Василий Макарович Шукшин (1929-1974)

Из книги История русской литературы второй половины XX века. Том II. 1953–1993. В авторской редакции автора Петелин Виктор Васильевич

Василий Макарович Шукшин (1929-1974) Василий Шукшин много играл в кинофильмах, работал и как сценарист, но его захватывала литература, он писал рассказы, повести, постоянно влекла его натура великого казачьего атамана Степана Разина. Он написал сценарий для фильма, подобрал

Бондарюк Михаил Макарович

Из книги Большая Советская Энциклопедия (БО) автора БСЭ

Говорухин Орест Макарович

Из книги Большая Советская Энциклопедия (ГО) автора БСЭ

Мурзаев Эдуард Макарович

Из книги Большая Советская Энциклопедия (МУ) автора БСЭ

Шукшин Василий Макарович

Из книги Большая Советская Энциклопедия (ШУ) автора БСЭ

ОЛЕЙНИКОВ, Николай Макарович

автора

ОЛЕЙНИКОВ, Николай Макарович (1898–1937), поэт 143 Страшно жить на этом свете, В нем отсутствует уют. «Генриху Левину по случаю его влюбления в Шурочку» (1932) ? Олейников Н. Пучина страстей. – Л., 1991, с. 120 144 Жукбуржуй и жукрабочий Гибнут в классовой борьбе. «Генриху Левину…» ?

ШУКШИН, Василий Макарович

Из книги Большой словарь цитат и крылатых выражений автора Душенко Константин Васильевич

ШУКШИН, Василий Макарович (1929–1974), писатель, актер, кинорежиссер 345 Что с нами происходит? «Кляуза», очерк («Лит. газета», 4 сент. 1974) ? Шукшин В. М. Собр. соч. в 6 т. – М., 1993, т. 3, с. 365 346 Как вы лично относитесь к проблеме шаманизма в отдельных районах Севера? «Срезал» (1970),

ШУКШИН ВАСИЛИЙ МАКАРОВИЧ

Из книги Словарь афоризмов русских писателей автора Тихонов Александр Николаевич

ШУКШИН ВАСИЛИЙ МАКАРОВИЧ Василий Макарович Шукшин (1929–1974). Русский писатель, актер, режиссер, лауреат Государственной премии СССР. Автор романов «Любавины», «Я пришел дать вам волю»; киноповести «Калина красная»; киносценария к фильму «Живет такой парень»; сборников

Василий Макарович Шукшин

Из книги Литература 9 класс. Учебник-хрестоматия для школ с углубленным изучением литературы автора Коллектив авторов

Василий Макарович Шукшин Вы уже, наверное, знакомы с творчеством В. М. Шукшина, одного из лучших рассказчиков нашего времени. Писателю удается на малом поле короткой новеллы поставить важные нравственные проблемы. Новелла, которую мы разбираем сегодня, «Охота жить» –

Кравчук Леонид Макарович

Из книги Предавшие СССР автора Стригин Евгений Михайлович

Кравчук Леонид Макарович Биографическая справка: Кравчук Леонид Макарович, 10 января 1934 года рождения, уроженец с. Великий Житин Ровенской области Украины. Образование высшее, в 1958 году окончил экономический факультет Киевского государственного университета, в 1970 году

Родился 10 Апреля 1923 года в селе Калиновка Роменского района Сумской области, в семье крестьянина. Окончил 10 классов. С 1941 года в Красной Армии, год спустя окончил Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов.

С Августа 1942 года в действующей армии. Летом 1943 года, в составе 523-го ИАП, сражался под Курском. В 1944 году переведён в 19-й ИАП. Во время боя в районе Проскурова был сбит, получил ранение и попал в плен. Был освобождён и вернулся в свой полк, который уже назывался 176-м ГвИАП. Воевал на 1-м Украинском фронте. В Феврале 1945 года сражался на 1-м Белоруском фронте, впоследствии участвовал в захвате Берлина. К концу войны сбил 3 вражеских самолёта лично и 10 - в составе группы. Уничтожил аэростат - корректировщик.

После войны продолжал служить в ВВС. Участник Корейской войны с Апреля 1951 по Февраль 1952 года. Совершив 149 боевых вылетов, в воздушных боях сбил лично 13 самолётов противника (9 F-86 "Сейбр", 2 F-84 и 2 Глостер "Метеор Е8" Австралийских ВВС). 10 Октября 1951 года заместителю командира 2-й эскадрильи 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка Гвардии Капитану С. М. Крамаренко за мужество и отывгу, проявленные при выполнении воинского долга, было присвоено звание Героя Советского Союза.

По возвращении в Союз продолжил службу. В 1955 году окончил Военно - Воздушную академию. С 1981 года Генерал - Майор авиации С. М. Крамаренко - в запасе. Жил в Москве. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени (дважды), Отечественной войны 1-й Степени, Красной Звезды, "За службу Родине в Вооружённых Силах СССР" 3-й Степени, медалями.

Сергей Крамаренко родился 10 Апреля 1923 года в селе Калиновка Ромненского района Сумской области. Отец, Макар Иванович (1890 - 1967), и мать, Надежда Григорьевна (1901 - 1982), занимались сельским хозяйством. В школьные годы, как и сотни тысяч его сверстников, Сергей занимался в оборонных кружках Осоавиахима, был даже руководителем одного из них. Но о военной карьере никогда особенно не задумывался.

После десятилетки поступил в Московский институт железнодорожного транспорта в 1940 году. Однако учёбу пришлось оставить. По комсомольской путёвке Сергей вскоре оказался в Дзержинском аэроклубе. После его окончания он был зачислен в Борисоглебскую военно - авиационную школу пилотов. Теория ему давалась легко. Практические полёты осваивались на УТ-2 и И-16. Здесь его и застала Великая Отечественная война.

В Июне 1942 года школу со станции Поворино перевели далеко в глубь страны. А восьмерых наиболее подготовленных курсантов, в числе которых оказался и Крамаренко, направили в 1-й запасной авиаполк, который находился в Арзамасе.

Лучшие дня

С Августа 1942 года молодой лётчик участвовал в боевых действиях в составе 523-го истребительного авиационного полка 303-й истребительной авиадивизии на Западном фронте в районе города Сухиничи. Летал он на Ла-5. За год совершил более 80 вылетов. В неравных боях с вражеской авиацией сержант Крамаренко сбил вражеский самолёт и, как довесок к нему, аэростат. Проявил себя смелым и инициативным пилотом, пользовался уважением и любовью своих товарищей.

В те дни его приняли в партию, перевели в 19-й истребительный авиаполк или, говоря языком того времени, полк "охотников". Вскоре он сменил сержантские погоны на офицерские с маленькой звездочкой. После перелёта под Бердичев новоиспечённый Младший лейтенант чуть не погиб. 19 Марта в воздушном бою неподалеку от Проскурова его Ла-5 жарко вспыхнул. Немцы схватили обгоревшего лётчика и бросили в лагерь для военнопленных, где поместили в лазарет. К счастью, плен длился недолго. На 7-й день в город ворвались наши танки. Немцы вынуждены были бежать, успев захватить с собой лишь военнопленных и легкораненых. Сергея и нескольких его соседей по лазарету оставили. Их освободили подоспевшие пехотинцы и сразу же определили в ближайший госпиталь.

Здесь на Младшего лейтенанта навалилась ещё одна напасть: он подхватил сыпной тиф, а вслед за ним - воспаление лёгких. Только к Маю начал кое - как ходить. И первое, что сделал, побывал на аэродроме, где неожиданно встретил своих однополчан. Его отвели к командиру. Тот, не долго думая, связался с главнокомандующим ВВС, и чуть ли не на другой день Крамаренко оказался в Центральном авиационном госпитале, что в Сокольниках. Долго ещё, вплоть до Сентября, приводили его медики в нормальное состояние.

На врачебную комиссию Сергей пришёл, опираясь на палку, но оставил её в коридоре, не показав виду, что ступать нестерпимо больно. И комиссия, правда с трудом, признала его годным к лётной работе. Он получил направление в незнакомую часть, куда ему совсем не хотелось ехать.

И тут случайно узнал, что родной полк находится в Бресте. Знакомый лётчик перебросил его в бомболюке до Барановичей. А там по железной дороге "дезертир" самостоятельно добрался до Бреста. Только своих там не нашёл: часть уже воевала в небе Польши. Зато нашёл связной самолёт полка, на котором и добрался до места. В конце Октября 1944 года, вернувшись в свой 176-й Гвардейский истребительный авиаполк, что называется с ходу, вошёл в боевые будни своей части. Несколько раз на новом Ла-7 ему довелось быть ведомым у прославленного аса И. Н. Кожедуба. Тут Крамаренко сбил один вражеский самолёт лично. Но чаще всего он летал со штурманом полка Героем Советского Союза Майором А. С. Куманичкиным, помог ему вывести из строя 12 вражеских машин. А в групповых боях с его участием было уничтожено ещё 10 стервятников.

Из Германии часть перебросили под Москву. Теперь всё время отнимала повседневная служба, подготовка и участие в воздушных парадах. Через несколько лет, когда началась американская агрессия в Корее, в полк приехал заместитель командующего ВВС округа набирать добровольцев. Желание изъявили все. Но отобрали 30 человек, наиболее подготовленных, имеющих боевой опыт. Вскоре они, в том числе и заместитель командира эскадрильи Гвардии Капитан Крамаренко, железнодорожным составом отправились на Дальний Восток. Обосновались на территории Китайской Народной Республики. Лётчиков переодели в китайскую форму и усиленно тренировали. Затем перебросили поближе к Корее на аэродром Андунь, где и закончилось формирование 324-й истребительный авиационной дивизии под командованием Гвардии Полковника И. Н. Кожедуба.

Поздней весной 1951 года началась боевая работа, появились потери. Особенно жаркими были бои в районе железнодорожного моста через реку Яундзян. Это был важный стратегический узел и американцы упорно пытались вывести его из строя. 10 Апреля 48 бомбардировщиков B-29 в сопровождении 100 истребителей F-84 совершили очередной налёт. Комдив немедленно поднял на перехват все свои машины. "МиГи" буквально врезались в боевые порядки американцев. И закрутилась в небе карусель. В коротком бою было сбито 12 "летающих крепостей". Правда, янки списали 27. Видимо, дополнительные 15 были так изрешечены, что не поддавались восстановлению. Более 100 лётчиков с подбитых самолётов воспользовались парашютами и попали в плен. Сгорели в небе и 4 истребителя F-84. Крамаренко своей шестёркой "МиГов" не дал им защитить бомбардировщики и сбил ведущего группы F-84. Американские лётчики назвали этот день "чёрным вторником" и месяца три после него не показывались к небе Кореи. Что касается нашей стороны, то в тот день не было потеряно ни одной машины.

В корейском небе командир эскадрильи Капитан Крамаренко сбил 13 самолётов. Ещё два не засчитали. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 Октября 1951 года за личный героизм и воинское мастерство ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

А 17 Января 1952 года Капитану не повезло. Его истребитель был подбит, пришлось катапультироваться. Американский лётчик сделал попытку добить Крамаренко в воздухе, но, к счастью, промахнулся. Через пару недель часть вернулась на Родину, разместилась в Калуге.

В том же году Крамаренко стал слушателем Военно - Воздушной академии, которую окончил в 1955 году. Началась повседневная служба. Сначала в Белоруссии, потом в Грузии. Был командиром истребительного авиаполка, в Новосибирске получил назначение на должность заместителя командира дивизии. Последовательно летал на МиГ-17, МиГ-21 и Су-9. Вскоре его перевели в Москву старшим лётчиком - инструктором службы безопасности ВВС страны. Затем был назначен в Читу на должность заместителя начальника штаба 23-й Воздушной армии. В 1970 году работал военным советником в Ираке и Алжире. В 1979 году он стал Генерал - Майором. В 1981 году Сергей Макарович вышел в отставку.

Ныне С. М. Крамаренко продолжает вести активную общественную работу. Он почётный профессор Российской академии естественных наук, заместитель председателя правления Клуба Героев Советского Союза, Героев Российской Федерации и полных кавалеров ордена Славы.

Выпускник 1942 года

Герой Советского Союза
Дата указа:10.10.1951 (медаль № 9283)

Родился 10 апреля 1923 года в селе Калиновка Роменского района Сумской области Украины, в семье крестьянина. Украинец. Окончил 10 классов.

В Красной Армии с 1941 года. В 1942 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов.

На фронтах Великой Отечественной войны с августа 1942 года. Сражался на 1-м Украинском, 1-м Белоруском фронтах, учатвовал в боях под Курском, в захвате Берлина. К концу войны сбил 3 вражеских самолёта лично и 10 - в составе группы. Уничтожил аэростат - корректировщик.

После войны продолжал служить в ВВС СССР. Участник Корейской войны с апреля 1951 по февраль 1952 года. Совершил 149 боевых вылетов, в воздушных боях сбил лично 13 самолётов противника.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 октября 1951 года за успешное выполнение заданий командования и проявленное при этом мужество и отвагу гвардии капитану Крамаренко Сергею Макаровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 9283).

По возвращении в CCCР продолжил службу в ВВС. В 1955 году окончил Военно-воздушную академию. Служил в Белоруссии, потом в Грузии. Был командиром истребительного авиаполка, в Новосибирске получил назначение на должность заместителя командира дивизии. Последовательно летал на МиГ-17, МиГ-21 и Су-9. Вскоре его перевели в Москву старшим лётчиком-инструктором службы безопасности ВВС СССР. Затем он был назначен в Читу на должность заместителя начальника штаба 23-й воздушной армии. В 1970 году работал военным советником в Ираке и Алжире. С 1981 года генерал-майор авиации С.М. Крамаренко - в запасе.

Заслуженный ветеран продолжает вести активную общественную работу. Он почётный профессор Российской академии естественных наук, заместитель председателя правления Клуба Героев Советского Союза, Героев Российской Федерации и полных кавалеров ордена Славы. Живёт в городе-герое Москве.

*****

КРАМАРЕНКО Сергей Макарович

Во время боя в районе Проскурова был подбит, получил ранения и попал в плен. Освобожден до окончания войны и вернулся в свой полк, который теперь назывался 176-м ГвИАП и воевал на 1-м Украинском фронте.

В феврале 1945 г. полк был на 1-м Белорусском фронте. Впоследствии участвовал в захвате Берлина; к концу войны Крамаренко сбил также разведывательный воздушный шар.

В 1951 г. в составе 176-го ГвИАП направлен в Корею для участия в боевых действиях против вооруженных сил ООН. В это время он - капитан, заместитель командира 2-й эскадрильи. Здесь совершил 149 боевых вылетов, к январю 1952 г. одержал еще 13 побед. 17 января 1952 г. был подбит, в часть вернулся невредимым через несколько дней. В число сбитых самолетов входили девять самолетов F-86 «Сейбр», два F-84 и два «Метеор Е8» Австралийских ВВС.

С. Крамаренко в кабине МиГ-15бис, 176-й ГвИАП, на войне в Корее.

В 1955 г. окончил Военно-воздушную академию, затем был командиром ИАП и заместителем командира ИАД. Последовательно летал на МиГ-17, МиГ-21 и Су-9. В 1970 г. работал военным советником в Ираке и Алжире, завершил военную службу в должности заместителя начальника штаба Забайкальского военного округа. В отставку вышел в 1981 г. в звании генерал-майор.
Награды: ГСС и ОЛ (10 октября 1951 г.); ОКЗн, дважды; ООВ 1-й степени; ОКЗв.

(информация предоставлена выпускником БВВАУЛ 1989 г. Михайловым Д. В.)

*****

«Черный четверг» стратегической авиации США
12 апреля 1951 года полковник Кожедуб повел в бой советскую истребительную авиадивизию
Виктор Иванович Носатов - военный журналист, полковник запаса.

Сергей Крамаренко. 1950-е годы. Фото из домашнего архива Сергея Крамаренко

В небе над корейским полуостровом советские летчики воевали под чужими именами. Форма на них была китайская, а личные документы не имели никаких фотографий. Вот что рассказывает о тех давних событиях Герой Советского Союза Сергей Макарович Крамаренко .

В начале октября 1950 года произошло событие, изменившее мирную и размеренную жизнь нашего авиационного полка. Однажды командир части собрал в клубе всех летчиков. На трибуну вышел генерал Редькин, заместитель командующего авиацией Московского военного округа (в ту пору авиацией округа командовал генерал Василий Сталин). Он коротко рассказал о нелегкой борьбе коммунистов Северной Кореи с империализмом, сообщил, что американская авиация сжигает напалмом города и села этой многострадальной страны, уничтожает мирное население. В заключение сказал, что правительство Северной Кореи обратилось к правительству Советского Союза с просьбой оказать помощь в нелегкой борьбе с американской авиацией. «Советское правительство согласилось удовлетворить просьбу руководства Корейской Народно-Демократической Республики, - сказал генерал и после непродолжительного молчания спросил, - кто из летчиков желает поехать в Северную Корею добровольцем?» Все, как один, подняли руки. Генерал поблагодарил за отзывчивость, попрощался и уехал.
Командование отобрало 32 летчиков, в основном из числа участников Великой Отечественной войны. Добровольцев собрали в три эскадрильи. Я был назначен заместителем командира 3-й эскадрильи, которую возглавлял Герой Советского Союза Александр Васько.

Командиром нашей группы, которая получила наименование 324-я истребительная авиадивизия, был назначен блестящий летчик, выдающийся ас Второй мировой войны, Трижды Герой Советского Союза полковник Иван Кожедуб.

ПЕРВЫЙ БОЙ
2 апреля 1951 года в составе авиационного звена (две пары самолетов) я вылетел на перехват реактивного разведчика Б-45. Звено подняли слишком поздно, и мы увидели группу противника в составе разведчика Б-45 и 8 самолетов Ф-86 «Сейбров», идущую на встречно-пересекающихся курсах на 1000-1500 метров выше нас. Но несмотря на то, что мы находились в невыгодном положении, я решил атаковать американцев. Ведущему нашей второй пары капитану Лазутину удалось занять удобное положение в пятистах метрах снизу и сзади разведчика. Но атака по разведчику не получилась, самолет, увидев нас, прибавил газу и ушел к себе домой.

На нас набросились «Сейбры». Мне пришлось дать по ним очередь издалека, чтобы не дать сбить Лазутина, который после неудачной попытки атаковать Б-45 оказался далеко внизу. Самолеты резко ушли вверх. В этот момент мою пару атаковало второе звено «Сейбров». Ведущий группы зашел в хвост моему ведомому Сергею Родионову и стал быстро с ним сближаться, готовясь в любую секунду открыть огонь из всех своих шести крупнокалиберных пулеметов. Понимая, что не успеваю отбить атаку, даю Родионову команду сделать переворот. Родионов немедленно выполнил команду и ушел буквально из-под носа «Сейбра». Сделав правый разворот со снижением, я оказался в выгодном положении сзади этого «Сейбра» и с дистанции 400-500 метров открыл по нему огонь. Трасса прошла перед «Сейбром» и несколько снарядов разорвалось на фюзеляже. Сейбр сразу прекратил преследование, развернулся под меня и ушел вниз.

В этот момент на меня свалилась сверху вторая пара «Сейбров», но я правым разворотом ушел из-под атаки. Они попытались последовать за мной, но Родионов оказался сзади этой пары и открыл по американцам огонь, чем вынудил их прекратить атаку. После этого «Сейбры» ушли за разведчиком. Мы стали преследовать до береговой черты, за которую нам запрещалось заходить.

«ВСЕМ ВЗЛЕТ!»
12 апреля мы, как обычно, с рассветом прибыли на аэродром. Осмотрели самолеты. Дежурное звено было в готовности № 1 (4 летчика в самолете в готовности к немедленному вылету), остальные летчики расположились у самолетов или отдыхали в непосредственной близости от аэродрома. Внезапно поступила команда: всем быть готовыми к взлету. Не успели сесть в самолеты, как последовала команда: «Всем запуск и взлет».

Один за другим «МиГи» начали выруливать на взлетную полосу. Взлетела первая эскадрилья, затем вторая, потом наша, третья. Я во главе шести самолетов находился в группе прикрытия. Наша задача - не дать вражеским истребителям атаковать две передние эскадрильи, составляющие ударную группу, основная задача которой - атаковать бомбардировщики и штурмовики противника.

Вслед за нашим полком, который возглавлял подполковник Вишняков, поднялся в воздух и полк подполковника Пепеляева. Это был первый случай, когда Кожедуб поднял в воздух все боеспособные самолеты нашей дивизии. На земле осталась только дежурная пара.

Впоследствии полковник Кожедуб рассказывал, что в тот день с радиолокационных станций поступило сообщение об обнаружении большой группы самолетов противника, направлявшихся в сторону нашего аэродрома. Он обратил внимание, что скорость полета этой группы была небольшой - около 500 км/час. Ориентируясь на скорость (у истребителей скорость обычно была 700-800 км/час), он понял, что летит большая группа бомбардировщиков, и поэтому решил, что для отражения этого массированного налета необходимо поднять в воздух все истребители дивизии. Решение было рискованным, но, как оказалось, совершенно правильным.

Набрав высоту, стремясь догнать переднюю эскадрилью, я увеличил обороты. Идем с набором высоты на север. Под нами горы, справа - узкая голубая лента воды. Это река Ялуцзян. За ней - Северная Корея. Высота 5000 метров. Полк начинает плавный разворот вправо. Я увеличиваю крен, срезаю разворот, за счет меньшего радиуса догоняю переднюю группу и занимаю свое место примерно в 500-600 метрах сзади ударной группы.

Пересекаем реку и идем на юг. С командного пункта передают, что навстречу в 50 км идет большая группа самолетов противника. Высота 7000 метров. Я набираю на всякий случай еще 500 метров над ударной группой. Боевой порядок занят.

Вскоре ведущий нашего полка передал: «Впереди слева внизу противник». Смотрю влево вниз. Навстречу, слева и ниже, летят бомбардировщики - две группы огромных серых машин. Это знаменитые американские «летающие крепости» Б-29. Каждая такая машина берет на борт 30 тонн бомб, имеет на вооружении 8 крупнокалиберных пулеметов. Бомбардировщики летят ромбами из 4 звеньев по 3 самолета, всего 12 самолетов в группе. Затем еще 3 ромба. За ними сзади на 2-3 км и чуть выше нас летят десятки истребителей, целая туча серо-зеленых машин. Около сотни «Тандерджетов» и «Шутинг Старов».

ОГНЕННАЯ КАРУСЕЛЬ
Командир полка дает команду: «Атакуем, прикрой!» - и начинает левый разворот с резким снижением. Ударные группы - восемнадцать «МиГов» - устремляются за ним вниз. Истребители противника оказываются сзади и выше наших атакующих самолетов. Самый опасный момент. Настало время и нам вступить в бой.

Группе прикрытия надо сковать истребителей противника и, связав их боем, отвлечь от защиты своих бомбардировщиков. Даю команду ведомым: «Разворот влево, атакуем!» - и начинаю резкий разворот влево с небольшим набором высоты. Оказываюсь сзади и ниже ведущего группы американских истребителей, в самой их гуще. Быстро прицеливаюсь и открываю огонь по переднему самолету группы. Первая очередь проходит чуть сзади, вторая накрывает его. Он переворачивается, из сопла его самолета идет сизо-белый дым. «Тандерджет», крутясь, уходит вниз.

Американцы от неожиданности, не понимая, кто их атакует и какими силами, опешили. Но это продолжалось недолго. Вот один из них дает по мне очередь, трасса проходит выше самолета, но устремившиеся за мной Родионов и Лазутин со своими ведомыми, видя, что я в опасности, открывают по нему и другим самолетам огонь. Видя перед собой трассы, американцы отворачивают, и я получаю возможность стрельбы по следующему самолету, но в этот момент впереди меня проходит трасса. Смотрю назад: один из «Тандерджетов» стреляет метров со ста. В этот момент через него проходит трасса снарядов авиапушки Лазутина. Несколько снарядов взрывается на самолете. «Тандерджет» перестает стрелять, переворачивается и уходит вниз.

Перед носом самолета новая трасса. Я резко хватаю ручку на себя. Самолет выполняет что-то немыслимое, то ли виток скоростного штопора, то ли бочку, и я оказываюсь внизу и сзади под «Тандерджетом». Атакую этот «Тандерджет» снизу, но он уходит резким разворотом влево. Проскакиваю мимо двух «американцев». Родионов стреляет по ним. Они резко разворачиваются и уходят вниз. Мы выходим над ними вверх. Смотрю вниз. Находимся как раз над бомбардировщиками. Наши «МиГи» расстреливают «летающие сверхкрепости». У одной отвалилось крыло, и она разваливается в воздухе, три или четыре машины горят. Из горящих бомбардировщиков выпрыгивают экипажи, десятки парашютов висят в воздухе. Такое впечатление, что выброшен воздушный десант.

А бой только набирал обороты. Вишняков выбрал себе целью самолет ведущего группы, но при сближении со строем бомбардировщиков попал под огонь пулеметных установок шедших сзади нескольких ведомых бомбардировщиков. Его самолет буквально столкнулся со стеной из трасс, и он вынужден был выйти из атаки. Между тем отвлечением огня всей группы бомбардировщиков по самолету Вишнякова воспользовалась пара «МиГов» Щеберстова и Геся, следовавшая за парой Вишнякова. Их «МиГи» почти беспрепятственно сблизилась с ведомыми бомбардировщиками первого звена, и с дистанции примерно 600 метров Щеберстов открыл огонь из всех трех пушек по крайнему бомбардировщику. Разрывы снарядов накрыли бомбардировщик. Поскольку это были снаряды фугасного действия, то их взрывы причиняли большие разрушения самолетам. Особенно огромными, по несколько квадратных метров, были дыры в плоскостях от снарядов 37-миллиметровых пушек.

Несколько снарядов попали в моторы бомбардировщика. Из них потянулись длинные языки пламени и дыма. Бомбардировщик резко развернулся, вышел из строя со снижением и, объятый пламенем, начал снижаться на юг. Из него стали выпрыгивать люди. Вторая пара Геся атаковала крайний самолет второго звена. Несколько очередей прошили «крепость». Самолет загорелся и устремился вниз.

ИСТРЕБЛЕНИЕ
Вторая эскадрилья атаковала замыкающие самолеты первой группы бомбардировщиков. Действовала она в более благоприятных условиях, так как строй бомбардировщиков был нарушен. Два самолета Б-29 горели на глазах у летчиков всей группы. Сучков, эскадрилья которого шла немного правее командира, атаковал правое звено. Стараясь открыть огонь с минимальной дистанции, Сучков не торопился и нажал на гашетку, когда крылья бомбардировщика почти закрыли весь прицел, и сразу начал резкий отворот. Бомбардировщик вспыхнул, начал переворачиваться. От него отлетела часть крыла, и он, горящий, ушел вниз.

Милаушкин, следовавший парой за основной группой, несколько отстал, и в этот момент был атакован подошедшим к бомбардировщикам звеном «Сейбров». Пропустив начало атаки нашей группы, они теперь пытались отыграться на замыкающих. Выйдя косой петлей из-под огня «Сейбров», Милаушкин продолжал преследовать группу «крепостей» и, увидев, что одно из звеньев отстало от группы, атаковал его, передав ведомому - Борису Образцову:
- Атакую ведущего, ты бей правого.

Сближение происходило стремительно, в прицеле быстро вырастал бомбардировщик. После открытия огня на фюзеляже и моторах «крепости» появились разрывы снарядов. «Крепость» задымилась и стала снижаться. Вторая «крепость», по которой стрелял Образцов, загорелась также.

Экипажи подбитых самолетов стали выпрыгивать, остальные повернули назад. Потом еще 4 подбитые «летающие крепости» упали по дороге домой или разбились на аэродромах. Тогда были взяты в плен около 100 американских летчиков.

После боя почти в каждом нашем «МиГе» нашли по 1, 2, 3 пробоины. У одного было 100 пробоин. Но больших повреждений не было, в кабину ни одна пуля не попала.

Этот день, 11 апреля, американцы назвали «черным вторником» и потом месяца три не летали. Попробовали сделать еще один налет, но если в первом бою было сбито 12 Б-29, то во втором мы уничтожили уже 16 «летающих крепостей».

Всего же за три года войны в Корее было сбито 170 бомбардировщиков Б-29. Американцы потеряли основные силы своей стратегической авиации, находящиеся на Юго-Восточном театре военных действий. Днем они больше не летали, только ночью одиночными самолетами. Но мы били их и ночью.

У американцев потом еще долго не проходил шок от того, что их бомбардировщики, которые считались самыми мощными, самыми неуязвимыми, оказались беззащитными перед советскими истребителями. А мы после первых боев стали называть «летающие крепости» «летающими сараями» - так быстро они загорались и ярко горели.

*****

А 17 января 1952 года Крамаренко не повезло. Его истребитель был подбит, пришлось катапультироваться. Американский лётчик сделал попытку добить его в воздухе, но, к счастью, промахнулся. Через пару недель часть вернулась на Родину, разместилась в Калуге.

***

Большую помощь при подготовке книги нам оказал Герой Советского Союза С. Крамаренко. Редакция благодарит Сергея Макаровича. Беседа с ним начинает представление проекта.
Итак, лето 1942-го. Борисоглебская военная школа пилотов, где учится курсант Крамаренко, готовится к эвакуации.

- Первый вылет
Но тут вышел неожиданный приказ: восемь курсантов, успевших полетать на ЛаГГ-3, отправляются в запасной авиаполк в Арзамас. В эту восьмерку вошел и я. Мы с товарищами оказались в странном положении: летную программу выполнить не успели, в воздухе едва держимся, а уже в строю. Командир эскадрильи тех, у кого совсем мало полетов и часов налета, отправлял обратно в школу. И я... соврал. Сказал, что у меня не два, а двадцать полетов и два часа налета. Товарищи не выдали. И стал я осваивать полеты на ЛаГГе уже в полку, готовясь вскоре попасть в действующую армию.
- Не думали, что из-за недостатка опыта будете в воздухе живой мишенью?
- Нет. Мы рвались в бой и считали, что воевать уже умеем. Хотя на самом деле все умение было - произвести взлет и посадку и кое-как пилотировать. Доучивались уже на фронте. Неудивительно, что из нас восьмерых семеро погибли.
Первый боевой полет был юго-западнее Сухиничей: мы прикрывали наши войска от ударов с воздуха. Немецкие самолеты то появлялись, то исчезали, наша группа маневрировала. Этот вылет запомнился мне тем, что я... почти ничего не понял! Только впоследствии, с опытом, я стал чувствовать себя уверенно.
- Самый страшный момент
- 19 марта 1944-го я попал в плен. Мы дрались с группой «юнкерсов» и «мессершмиттов», которые штурмовали наши позиции внизу. Я бросился отбивать атаку по ведомому, немецкий «мессер» задымил и начал снижаться. В этот момент я заметил чужую трассу. Резкий удар, боль, кабина в дыму и пламени, мои руки и лицо в огне. Кое-как отстегиваю ремни, оказываюсь в воздухе, дергаю кольцо парашюта - и больше ничего не помню...
Пришел в себя от толчка: меня кто-то переворачивал. Незнакомая зеленая форма, чужая речь и черепа с костями в петлицах. Понял, что оказался на немецкой территории. От дикой боли не мог подняться, из обеих ног хлестала кровь. На мне разрезали сапоги, забинтовали ноги и отвезли в какое-то село. Подошел офицер и, узнав, что я летчик, дал команду «эршиссен» - расстрелять. У меня внутри будто что-то оборвалось... Все, отлетался!
- Как же спаслись?
- Немецкий генерал отменил приказ и распорядился отправить меня в госпиталь. Меня перенесли в телегу и положили рядом с немецким офицером. Я оторопел, когда услышал, что возница в немецкой форме, с винтовкой на плече, понукает лошадь украинскими словами! Не выдержал: «Что ж ты, земляк, немцам служишь?» А он: «Проклятый москаль, пристрелю!» Снял винтовку, направил на меня. Но немецкий офицер остановил его: «Хальт! Госпиталь!» Так в очередной раз избежал смерти.
Меня привезли в Проскуровский лагерь для военнопленных, в лазарет. Пленные советские санитары вытащили из ног осколки, промыли и забинтовали раны, а обгоревшее лицо намазали какой-то красноватой жидкостью... Сделали укол, я погрузился во мрак...
Через несколько дней руки и лицо покрылись черной коркой. Рот стянуло так, что и ложка не проходила. Санитар набирал немного каши на ручку ложки и просовывал мне в рот. Как же я благодарен этим безвестным братьям милосердия! Как они заботились обо мне и о других раненых!
А на шестой день к Проскурову подошли наши войска. Немцы в суматохе готовились отходить, уничтожая тех, кто не может двигаться. Мы ждали, что и в наш госпитальный барак бросят канистры с бензином. Но не кинули. Видимо, нас спасла надпись «Тиф. Не входить».
- Опять удача...
- Конечно! Мне везло дико...
«Кресты! Атакуем!»
- Первый бой... Самый страшный бой... А самый яркий?
- За Одером, в марте 45-го. Мы летели тремя парами во главе с Иваном Кожедубом - всего шесть самолетов с 12-ю пушками. А против нас 32 «Фокке-Вульфа»! Там в сумме под 200 орудий! Никогда не забуду команду Кожедуба: «Впереди-внизу кресты. Атакуем!» Действовать нужно было решительно и дерзко: у нас было превосходство в скорости и внезапность. Бой превратился в столкновение отдельных самолетов и пар. В результате мы сбили 16 «Фоккеров»! И это не считая тех, кто, подбитый, наверняка упал по дороге домой.
А еще я помню ощущение, которое испытывал в те дни, пролетая над Берлином. Вот город, из которого зло растеклось по всему миру. Он горит, в самолете я чувствую запах этого дыма. И чувство какой-то необыкновенной гордости охватывало меня.

Герой Советского Союза С.М. Крамаренко: «Выжить на такой жуткой войне мне помог Господь

"Крамаренко, Сергей Макарович" в книгах

Валя и Крамаренко

Валя и Крамаренко

Николай Макарович

Иванов Сергей Макарович

Кравчук Леонид Макарович

Василий Макарович Шукшин (1929-1974)

Бондарюк Михаил Макарович

Говорухин Орест Макарович

Мурзаев Эдуард Макарович

Шукшин Василий Макарович

ОЛЕЙНИКОВ, Николай Макарович

ШУКШИН, Василий Макарович

ШУКШИН ВАСИЛИЙ МАКАРОВИЧ

Василий Макарович Шукшин

Кравчук Леонид Макарович

Лучшие дня

Мы в соцсетях

Категории