Полковник С. Корчагин
Руководство ВС США в период до 2020 года планирует оптимизировать организационно-штатную структуру и сократить общую численность сухопутных войск (СВ). При этом определенное внимание уделяется повышению возможностей инженерных подразделений, которые, по взглядам командования американских СВ, предназначены для обеспечения боевых действий группировок войск, а также для самостоятельных действий в составе соединений, в первую очередь боевых бригад - механизированной, бронетанковой и пехотной.
В составе каждой боевой бригады имеется инженерная рота, а в штабе бригады - инженерная секция, которая отвечает за планирование всех мероприятий соответствующего обеспечения бригады и организует взаимодействие с дивизионными и корпусными инженерными секциями. Командир инженерной роты участвует в разработке мероприятий инженерного обеспечения боя как части общего плана боевых действий бригады. В механизированной бригаде "Страйкер" командир инженерной роты также по указанию командира бригады разрабатывает план применения систем дистанционного минирования.
| Бронетранспортер М1132 "Страйкер" ESV (Engineer Squad Vehicle) |
Инженерная рота
предназначена для решения следующих задач инженерного обеспечения боевых действий бригады:
- ведение инженерной разведки местности и противника, а также обеспечение геопространственной информацией штаба бригады;
- выполнение мероприятий по фортификационному оборудованию местности и маскировке войск и объектов;
- обеспечение контрмобильности (снижение темпов продвижения и ско-вывания маневра противника за счет создания систем взрывных, невзрывных и смешанных заграждений, включая эскарпы и контрэскарпы, противотанковые рвы, надолбы, проволочные заграждения; разрушение мостов и дамб; создание завалов на дорогах и подъездных путях);
- выполнение инженерных задач мобильности (обеспечение маневра своих сил) путем проделывания проходов в заграждениях и уничтожение (обезвреживание вручную и с использованием средств преодоления минно-взрывных заграждений) мин и фугасов, включая мероприятия по скрытному их обезвреживанию как составляющей действий при прорыве обороны противника и его позиций боевыми подразделениями;
- устройство переходов через узкие препятствия в завалах; оказание технической помощи в действиях подразделений всех родов войск по преодолению препятствий; инженерная рота бронетанковой и механизированной бригад устанавливает и содержит колейные мосты, перекрывая ими четыре 13-м преграды одновременно;
- подготовка основных колонных путей и поддержка дорог в передовом районе; выполнение ремонтно-восстановительных работ на переправах через водные преграды по мостам и вброд;
- проведение разминирования местности (при необходимости);
- привлечение к выполнению общеинженерных задач, таких как строительство, восстановление и обслуживание командных пунктов, колонных путей и дорог, пунктов и площадок складирования предметов материального обеспечения, в случае возникновения потребности в этом;
- решение боевых задач в качестве пехотного подразделения (если потребует обстановка на поле боя).
Инженерная рота в механизированной бригаде "Страйкер" является отдельным подразделением. Организационно она состоит из управления, трех инженерно-саперных взводов, а также инженерного дорожно-мостового взвода.
Рота насчитывает 142 военнослужащих (офицеры - шесть, сержанты и специалисты - 99, солдаты - 37). В управлении роты 14 военнослужащих (офицеры - два, сержанты - 11, солдат - один): командир роты/капитан, механик-водитель/сержант, старшина роты/первый сержант, оперативный офицер/лейтенант, оперативный сержант/сержант 1-го класса, сержант продовольственной службы/сержант 1-го класса, сержант медицинской секции/штаб-сержант, сержант связи/сержант, специалист по разведке/специалист 4-й категории, специалист продовольственной службы/специалист 4-й категории, три медика-санитара/специалиста 4-й категории, специалист по средствам связи/рядовой 1-го класса.
Военная техника, находящаяся на вооружении роты: бронетранспортер М1126 "Страйкер"; автомобили М1151А1 (тактический) и М1152А1 (грузовой); два автомобиля Ml083 (6 х 6) грузоподъемностью 5 т; автоприцеп-цистерна (грузоподъемность 5 т) для воды.
В инженерно-саперном взводе насчитывается 34 военнослужащих (офицер - один, сержанты - 20, солдат - 13): командир взвода/лейтенант, заместитель командира взвода/сержант 1-го класса, механик-водитель/сержант, водитель/рядовой 1-го класса, два водителя тяжелой техники/специалиста 4-й категории. Командиру взвода непосредственно подчинен один расчет системы дистанционного минирования.
Военная техника, имеющаяся во взводе: бронетранспортер Ml 132 "Страйкер" ESV; автомобиль М1151А1 (тактический); два автомобиля Ml 120 (8 х 8); полуприцеп Ml 102 грузоподъемностью 1,25 т и два специальных прицепа Ml076 PLS 8X20; комплект минирования Ml39 (HTLD) "Волкано".
Инженерное отделение разграждения. В инженерно-саперном взводе имеется два таких отделения по две группы в каждом. Численность одного отделения девять военнослужащих (сержанты - шесть, солдаты - три): командир отделения/штаб-сержант, два командира группы/сержанта, два боевых инженера-сапера/специалиста 4-й категории и два боевых инженера-сапера/рядовых 1 -го класса, командир БТР/сержант, механик-водитель БТР/рядовой 1-го класса.
Военная техника: бронетранспортер Ml 132 "Страйкер" ESV и комплект разминирования М200А1 MICLIC.
Инженерно-саперное отделение - во взводе одно отделение (команда), состоящее из двух групп. Его численность девять военнослужащих (сержанты - шесть, солдаты - три): командир отделения/штаб-сержант, два командира группы/сержанта, два боевых инженера-сапера/специалиста 4-й категории, два боевых инженера-сапера/рядовых 1-го класса, командир бронетранспортера/сержант, механик-водитель БТР/рядовой 1-го класса.
Военная техника: бронетранспортер Ml132 "Страйкер" ESV; четыре системы дистанционного управления инженерными боеприпасами.
Инженерный дорожно-мостовой взвод (взвод поддержки мобильности). Численность личного состава 26 военнослужащих (офицер - один, сержанты - 19, солдаты - шесть): командир взвода/лейтенант, заместитель командира взвода/сержант 1 -го класса, боевой инженер-сапер/специалист 4-й категории. Командиру взвода непосредственно подчинен один расчет моста: старший комплекта моста/штаб-сержант и водитель-оператор моста/ специалист 4-й категории.
Военная техника: автомобиль М1151А1; полуприцеп Ml 102 грузоподъемностью 1,25 т; легкий штурмовой мост (Rapidly Emplaced Bridge System) на автомобиле Ml 120 со специальным прицепом Ml076 PLS.
Инженерное дорожно-мостовое отделение (секция мобильности). Во взводе три отделения (секции). Каждая такая секция насчитывает семь военнослужащих (сержанты - пять, солдаты - два): командир отделения/ штаб-сержант, старший комплекта моста/сержант, водитель-оператор моста/специалист 4-й категории, старший дорожно-строительных машин/ сержант, механик-водитель землеройных машин/специалист 4-й категории, два механика-водителя землеройных машин/рядовых 1-го класса.
Военная техника: два бульдозера FT DEUCE; два колесных экскаватора-погрузчика НМЕЕ (JCB Fastrac); легкий штурмовой мост (Rapidly Emplaced Bridge System) на автомобиле Ml 120 со специальным прицепом М1076 PLS.
На вооружении инженерной роты бригады "Страйкер" имеются специальные инженерные машины на базе бронетранспортера Ml 126. Унифицированная техническая база Ml 132 ESV способствует оперативному решению вопросов инженерного обеспечения роты. Массогабаритные характеристики штатной техники позволяют перевозить ее воздушным, морским и железнодорожным транспортом, что свидетельствует о стратегической и оперативной мобильности роты. Наличие систем дистанционного минирования, разминирования, механизированных мостов и землеройной техники дают возможность подразделению выполнять полный спектр задач инженерного обеспечения боевых действий бригады.
 |
| Организационная структура инженерной роты бронетанковой бригады |
Инженерная рота в бронетанковой бригаде подчиняется командиру штабного батальона бригады. Организационно она состоит из управления роты, трех инженерно-саперных взводов и взвода инженерных машин.
В инженерной роте насчитывается 150 военнослужащих (офицеры -шесть, сержанты и специалисты - 108, солдаты - 36).
В управлении роты 12 военнослужащих (офицеры - два, сержанты -шесть, солдаты - четыре): командир роты/капитан, первый сержант (старшина роты)/первый сержант, оперативный офицер/лейтенант, оперативный сержант/сержант 1-го класса, сержант продовольственной службы/сержант 1-го класса, командир БМП/штаб-сержант, стрелок БМП/специалист 4-й категории, специалист продовольственной службы/специалист 4-й категории, три механика-водителя/рядовых 1-го класса, водитель/рядовой 1-го класса.
Военная техника: КШМ М1068; БТР Ml13АЗ; БМП "Брэдли" М2А2 ODS-E (для инженерных подразделений); три автомобиля М1165А1, М1152А1 (грузовой) и Ml083 (6 х 6) грузоподъемностью 5 т; полуприцеп Ml 101 (0,75 т); автоприцеп-цистерна (5 т) для воды.
В каждом из трех инженерно-саперных взводов 35 военнослужащих (офицер - один, сержанты - 24, солдаты - 10).
В управлении взвода пять военнослужащих (офицер - один, сержанты -три, солдат - один): командир взвода/лейтенант, заместитель командира взвода/сержант 1 -го класса, командир БМП/штаб-сержант, стрелок БМП/специалист 4-й категории, механик-водитель БМП/рядовой 1-го класса.
Военная техника: автомобиль М1152А1 (грузовой); полуприцеп Ml 101 грузоподъемностью 0,75 т; БМП "Брэдли" М2А2 ODS-E.
Во взводе имеется три инженерно-саперных отделения по две группы в каждом. Численность отделения 10 военнослужащих (сержанты - семь, солдаты - три): командир отделения/ штаб-сержант, два командира групп/ сержанты, два боевых инженера-сапера/ специалиста 4-й категории, два боевых инженера-сапера/рядовых 1-го класса, командир БМП/ штаб-сержант, стрелок БМП/специалист 4-й категории и механик-водитель БМП/рядовой 1-го класса.
Военная техника: БМП "Брэдли" М2А2 ODS-E; прицеп М105А2 грузоподъемностью 1,5 т.
Взвод инженерных машин насчитывает 29 военнослужащих (офицер - один, сержанты -26, солдаты - два).
Он включает следующие отделения: разграждения (2), землеройных машин (3), инженерной разведки, а также инженерной техники и оборудования.
В состав управления взвода входят: командир взвода/лейтенант, заместитель командира взвода/сержант 1-го класса и водитель/рядовой 1-го класса.
Военная техника: два автомобиля - Ml 165А1 (многоцелевой) и М1152А1 (грузовой); 0,75-т полуприцеп Ml101.
Отделения разграждения насчитывают по семь военнослужащих (сержанты - шесть, солдат - один): командир отделения/штаб-сержант, два командира инженерной машины ХМ 1150 (АВУ)/сержанта, три оператора инженерной машины ХМ 1150 (АВУ)/специалиста 4-й категории, водитель/ специалист 4-й категории.
Военная техника: три штурмовые машины для проделывания проходов в минном поле ХМ 1150 (ABV) и автомобиль/самопогрузчик крановый М985 (8 х 8).
Отделение землеройных машин - в нем шесть военнослужащих: три механика-водителя землеройной машины/сержанта и три механика-водителя землеройной машины/специалиста 4-й категории.
Военная техника: шесть боевых бронированных землеройных машин М9АСЕ.
В отделении инженерной разведки четыре военнослужащих: два сержанта разведки/штаб-сержанта и два боевых инженера-сапера/специалиста 4-й категории.
Военная техника: два автомобиля М1151А1 (войсковой).
В отделении инженерной техники и оборудования шесть военнослужащих (сержанты - пять, солдат - один): командир отделения/штаб-сержант, старший механик-водитель землеройной техники/сержант, механик-водитель землеройной техники/специалист 4-й категории, механик-водитель землеройной техники/рядовой 1-го класса, два водителя/специалиста 4-й категории.
Военная техника: три колесных экскаватора-погрузчика НМЕЕ и два автомобиля/крановых самопогрузчика М985 (8 х 8).
Инженерная рота бронетанковой бригады имеет практически равную с аналогичным подразделением механизированной бригады численность личного состава. Массогабаритные характеристики штатной специальной инженерной техники свидетельствуют о низкой стратегической и оперативной мобильности роты. Наличие систем разминирования, механизированных мостов и землеройной техники позволяют подразделению выполнять полный спектр задач инженерного обеспечения боя бригады.
Инженерная рота в пехотной бригаде подчиняется командиру штабного батальона, входящего в состав бригады, и является подразделением боевого обеспечения бригады. В ее составе имеются управление роты, два инженерно-саперных взвода (в каждом есть управление и три инженерно-саперных отделения (команды), а также отделение (секция) инженерной техники и оборудования.
В инженерной роте 74 военнослужащих, из них: офицеры - четыре, сержанты и специалисты - 51, солдаты - 19.
В управлении роты всего семь военнослужащих (офицеры - два, сержанты - пять): командир роты/капитан, оперативный офицер/лейтенант, первый сержант (старшина роты)/первый сержант, оперативный сержант/ сержант 1-го класса, сержант продовольственной службы/штаб-сержант, сержант химической службы/штаб-сержант и специалист продовольственной службы/специалист 4-й категории.
Военная техника: три автомобиля - М1165А1 (многоцелевой), М1152А1 (грузовой), М1083 (6 х 6) грузоподъемностью 5 т; 1,25-т полуприцеп М1102; дизельная электростанция PU-797 (5 кВт, 60 Гц); автоприцеп-цистерна (5 т) для воды.
В инженерно-саперном взводе 28 военнослужащих (офицер - один, сержанты - 10, солдаты - 17). Численность личного состава управления взвода четыре военнослужащих: командир взвода/лейтенант, зам. командира взвода/сержант 1-го класса и два водителя/рядовых 1-го класса.
Военная техника: четыре автомобиля - два М1165А1 (многоцелевой) и два Ml 152А1 (грузовой); 1,25-т полуприцеп M1102.
В составе каждого инженерно-саперного отделения имеются две группы. В отделении восемь военнослужащих (сержанты - шесть, солдаты - два): командир отделения/штаб-сержант, два командира групп/сержанта, три боевых инженера-сапера/специалиста 4-й категории, боевой инженер-сапер/ рядовой, водитель/рядовой (оба 1-го класса).
Военная техника: автомобиль М1152А1 (грузовой); 1,25-т полуприцеп.
Отделение инженерной техники и оборудования насчитывает 11 военнослужащих (сержанты - восемь, солдаты - три): командир отделения/ штаб-сержант, два механика-водителя дорожно-строительной техники/сержанта, механик-водитель дорожно-строительной техники/специалист 4-й категории, четыре механика-водителя дорожно-строительной техники/специалиста 4-й категории и три водителя/ рядовых 1-го класса.
Военная техника: два самосвала М1157 (6 х 6); полуприцеп Ml 095 (многоцелевой); четыре колесных экскаватора-погрузчика НМЕЕ; два седельных тягача Ml088 MTV (6 х 6); два 25-т тяжеловозных прицепа М172А1; два бульдозера FT DEUCE и колесный трактор-фронтальный погрузчик MW24C.
Инженерная рота пехотной бригады имеет минимальную численность личного состава среди аналогичных подразделений. Следует отметить, что она оснащена только необходимым количеством колесной техники, которая может транспортировать самостоятельно гусеничные землеройные машины роты. Массогабаритные характеристики штатного вооружения и инженерной техники позволяют перевозить их всеми типами военно-транспортных самолетов, что свидетельствует о значительной стратегической и оперативной мобильности подразделения. Инженерная рота отличается способностью выполнить ограниченный круг задач инженерного обеспечения боя бригады.
В соответствии с полевым уставом FM 3-34 "Операции инженерных войск" (апрель 2014 года) в состав механизированной бригады "Страйкер" вводится штатный инженерный батальон вместо инженерной роты, а штабные батальоны (Brigade Special Troops Battalion - BSTB) пехотной и бронетанковой бригад будут реорганизованы в отдельные инженерные батальоны (Brigade Engineer Battalion - ВЕВ).
Таким образам, основным требованием к инженерным подразделениям стало самостоятельное обеспечение действий общевойсковых формирований в различных условиях обстановки и поддержка боевых бригад в достижении успеха в противоборстве с равным или даже превосходящим по численности противником и ассиметричными угрозами. Опыт боевого применения инженерных войск США показал, что их состав достигал 12-14 % общей численности войск в районе проведения операции. В настоящее время разработаны новые принципы организационной структуры инженерных формирований боевых бригад сухопутных войск, реализовать которые предполагается в ближайшие 5-10 лет.
1 Офицеры - командиры подразделений меньше чем рота, именуются не "командир", а "лидер" (leader). Должности сержантов командного звена также именуются "лидер" (лидер команды, лидер секции). В инженерных войсках армии США подразделения, называемые в других ВС "отделением", именуются либо словом "секция" (section), либо словом "команда" (squad). Термин "секция" обычно применяется в отношении мелких подразделений, где каждый или несколько военнослужащих выполняют одновременно свои разрозненные задачи (секция обслуживания, ремонтная секция), а термин "команда" чаще применяется для подразделений, в которых военнослужащие выполняют общую задачу (инженерная команда, водолазная команда и т. п.). В армии США возможно деление команды (то есть отделения) на еще более мелкое подразделение - группу (team). Во главе нее стоит лидер группы (team leader).
|
Таблица Личный состав, вооружение и военная техника боевых бригад сухопутных войск США |
|||
| Личный состав, вооружение и военная техника | Механизированная бригада "Страйкер" | Бронетанковая бригада | Пехотная бригада |
| Всего военнослужащих: | 142 | 150 | 74 |
| - офицеры; | 6 | 6 | 4 |
| - сержанты; | 99 | 108 | 51 |
| - рядовые (ЕЗ-Е1) | 37 | 36 | 19 |
| 9-мм автоматический пистолет М9 | 5 | 7 | 8 |
| 5,56-мм автоматический карабин М4 | 126 | 132 | 61 |
| 5,56-мм пистолет-пулемет М231 | 26 | ||
| 5,56-мм ручной пулемет М249 | 18 | 18 | 12 |
| 7,62-мм ручной пулемет M240L/M240B | 9/4 | 9/4 | 6/4 |
| 7,62-мм станковый пулемет М240С | 13 | ||
| 12,7-мм станковый пулемет М2Е2/М48 | 14/- | 6/6 | 2/- |
| 12,7-мм станковый пулемет НВ FLEX | 13 | ||
| 40-мм гранатомет М320А1 | 19 | 22 | 16 |
| 18,7-мм ружье-дробовик ХМ26 | 19 | 18 | 12 |
| 40-мм станковый автоматический гранатомет Мк 19 мод.3 | 4 | 4 | 5 |
| Переносной ПТРК "Джавелин" | 4 | 3 | 4 |
| Бронетранспортер М1126 "Страйкер" | 1 | ||
| Бронетранспортер М1132 "Страйкер" ESV | 12 | ||
| Автомобиль М1151А1 (войсковой) | 5 | 2 | |
| Автомобиль М1152А1 (грузовой) | 1 | 5 | 9 |
| Автомобиль М1165А1 (многоцелевой) | 2 | 3 | |
| БТР М113А3 | 1 | ||
| КШМ М1068 | 1 | ||
| БМП "Брэдли" М2А2 0DS-E (версия для инж. подразделений) | 13 | ||
| Бронированная боевая землеройная машина М9 АСЕ | 6 | ||
| Штурмовая машина для проделывания проходов ХМ 1150 ABV | 6 | ||
| Бульдозерный отвал (ABV) | 2 | ||
| Ножевой (танковый) минный трал плужного типа (ABV) | 4 | ||
| Автомобиль/самопогрузчик крановый М985 (8 х 8) | 4 | ||
| Колесный экскаватор-погрузчик НМЕЕ (JCB Fastrac) | 6 | 3 | 4 |
| Самосвал М1157(6x6) | 2 | ||
| Колесный бульдозер-фронтальный погрузчик MW24C | 1 | ||
| Бульдозер FT DEUCE | 6 | 2 | |
| Седельный тягач М1088 MTV (6 х 6) | 2 | ||
| Тяжелый прицеп М172А1 грузоподъемностью 25 т | 2 | ||
| Грузовой автомобиль (6 х 6) М1083 грузоподъемностью 5 т | 2 | 1 | 1 |
| Грузовой автомобиль (8 х 8) М1120 грузоподъемностью 10 т | 6 | ||
| Тягач многоцелевой ХМ 1977 (Common Bridge Transporter) для колейного механизированного моста | 4 | ||
| Прицел PLS 8X20 М1076 (системы паллетной загрузки, в том числе для мостов) | 10 | 4 | |
| Автоприцеп-цистерна вместимостью 5 т для воды (800 GAL) | 1 | 1 | 1 |
| Прицеп (2,5 T)WHLM200A1 | 6 | ||
| Прицеп (1,5 т) 2 WHLM105A2 | 9 | ||
| Полуприцеп (0,75 т) М1101 | 5 | ||
| Полуприцеп (1,25 т) M1102 | 4 | 8 | |
| Полуприцеп М1095 (многоцелевой) | 1 | ||
| Электростанция PU-797 (5 кВт, 60 Гц) | 1 | ||
| Дизельная электростанция МЕР-831А (3 кВт, 60 Гц) | 1 | 1 | |
| Дизельная электростанция МЕР-80ЭА (10 кВт, 60 Гц) | 1 | ||
| Дизельная электростанция МЕР-802А (5 кВт, 60 Гц) | 1 | ||
| Мотопилы цепные | 9 | 11 | 6 |
| Мобильное укрытие S-250 | 1 | ||
| Комплект разминирования MICUC | 6 | 6 | |
| Комплект минирования М139 (HTLD) VOLCANO | 3 | ||
| Ножевой минный трал | 3 | ||
| Ножевой минный трал для M1132 | 3 | ||
| Катковый минный трал | 9 | ||
| Навесное бульдозерное оборудование для M1132 | 3 | ||
| Система дистанционного управления инж. боеприпасами | 13 | ||
| Тепловизионный прибор наблюдения для механика-водителя AN/VAS-5 | 29 | 10 | 17 |
| Очки ночного видения AN/PVS-7B | 56 | 31 | 24 |
| Прибор ночного видения AN/PVS-14 | 86 | 119 | 50 |
| Прибор ночного видения AN/FVS-20 (ENVG) | 51 | 40 | |
| Тепловизионный прицел AN/PAS-13(V1), (V2), (V3) | 9/13/37 | 9/31/16 | 6/22/9 |
| Лазерный дальномер AN/PVS-6 "Мелиос" | 2 | ||
| Комплект для рекогносцировки и съемки (ENFIRE) | 7 | ||
| Малый разведывательный БЛА "Равен" (RQ-11 В) | 1 | 1 | 1 |
Сухопутные войска являются основой армии любой страны мира, и российская армия не является исключением. Сухопутные войска РФ – это один из трех основных видов войск Вооруженных Сил России , их главная задача — ведение боевых действий на суше.
Сухопутные войска являются самым древним видом войск. В России их история начинается с XIII столетия. День сухопутных войск в нашей стране отмечается 1 октября. Эта дата выбрана отнюдь не случайно: именно 1 октября 1550 года царь Иван IV Грозный издал постановление о создании регулярного войска из числа избранных служивых людей. Поэтому в 2006 году решением президента РФ в этот день был установлен праздник «День Сухопутных войск». Каждый год 1 октября россияне воздают дань памяти воинам, погибшим при защите Отечества.
Сухопутные войска РФ: структура и численность
Сухопутные войска Российской Федерации на 2019 год имели численность около 300 тысяч человек. Главкомом Сухопутных войск с 2014 года является О. Л. Салюков.
Цели и задачи Сухопутных сил можно разделить на три группы:
- в мирное время;
- в угрожаемой обстановке;
- во время войны.
В мирный период Сухопутные войска обязаны поддерживать высокий уровень боевой подготовки, обеспечивать постоянную готовность к развертыванию оперативному и мобилизационному, создавать запас вооружений, боеприпасов и боевой техники на случай войны. Сухопутные войска в мирный период участвуют в миротворческих миссиях.
В угрожающий период Сухопутные войска наращивают свою численность, обеспечивают условия для оперативного развертывания, готовят боевую технику и оружие для будущего конфликта, проводят мероприятия оборонительного характера, увеличивают подготовку людских резервов.
В военное время происходит развертывание Сухопутных сил, основной задачей в этот период является отражение агрессии противника и его разгром.
В состав Сухопутных войск входит несколько родов войск:
- мотострелковые;
- танковые;
- ракетные войска и артиллерия;
- войска ПВО Сухопутных войск;
- специальные войска.
Каждый из вышеперечисленных видов войск имеет свою структуру.
Сухопутные войска РФ делятся на четыре округа. Территориальная структура СВ России следующая:
- западный военный округ (две армии со штабами в Санкт-Петербурге и Воронеже);
- центральный военный округ (две армии со штабами в Самаре и Новосибирске);
- южный военный округ (две армии со штабами в Ставрополе и Владикавказе);
- восточный военный округ (в него входят четыре армии, штабы находятся в Улан-Удэ, Белогорске, Чите и Уссурийске).
Армии состоят из дивизий, бригад, полков, батальонов, рот и взводов.
Сухопутные войска РФ можно условно разделить на три компонента. К первому относятся органы управления (штабы) и связи, воинские части постоянной готовности, которые могут выполнять ограниченные задачи даже в мирное время. Таким частям уделяется особое внимание в плане комплектования личным составом (в основном контрактники), боевой техникой и вооружением.
Ко второму компоненту относят части сокращенного состава, которые могут выполнять ограниченные задачи в условиях мирного времени. В условиях военного времени подобные части должны стать основой для развертывания армии.
К третьему компоненту относят стратегические резервы.
Подобная структура Сухопутных войск является оптимальной, поскольку она позволяет экономить государственные средства, при этом постоянно располагая силами, достаточными для использования в локальных конфликтах.
Военно-промышленный комплекс
Прежде чем перейти к описанию родов войск, следует сказать несколько слов о российской военной промышленности, применительно к потребностям Сухопутных войск.
Россия унаследовала от СССР мощнейший военно-промышленный комплекс, способный полностью удовлетворять потребности отечественных вооруженных сил. Более того, Российская Федерация является одним из крупнейших игроков на оружейном рынке, и большая часть отечественной продукции, реализуемой на мировых рынках, является военной техникой и вооружением для сухопутных сил.
Российский ВПК полностью обеспечивает потребности Сухопутных сил в стрелковом оружии и боеприпасах к нему, бронетехникой (БТР, БМП, танки и другие боевые машины), артиллерийским вооружением и ракетной техникой. Этот список можно продолжить.
В России работают десятки КБ и производственных объединений, которые разрабатывают, испытывают, производят и модернизируют военную технику и оружие.
Большая часть вооружения, которое используется в настоящее время в Сухопутных силах РФ, было разработано еще в советское время. Однако в последние несколько лет проводится активная модернизация вооруженных сил, в том числе и Сухопутных войск.
Основу Сухопутных сил России составляют мотострелковые войска . Этот род войск появился в 1963 году. Основной особенностью мотострелковых войск является их высокий уровень мобильности и огневая мощь.
Мотострелковые войска России оснащены как оружием советского производства, так и современными видами техники, созданной в последние годы. Это позволяет им эффективно поражать любые виды целей.
В мотострелковых войсках кроме основных частей есть танковые, зенитные, артиллерийские, противотанковые подразделения. Есть и части специального назначения, которые могут выполнять различные задачи, в том числе и логистические, а также глубинную разведку в тылу противника. Все вышеперечисленное значительно увеличивает огневую мощь данного вида войск.
Основным преимуществом мотострелковых войск является их высокая мобильность, что позволяет мотострелкам в кратчайшие сроки переходить от одного вида боевых действий к другому и обеспечивает их чрезвычайную тактическую универсальность. Мотострелковые подразделения могут чередовать маневр и удар, быстро сосредотачиваться в нужном месте и рассредотачиваться в случае необходимости.
Сегодня российские мотострелковые подразделения вооружены современным стрелковым оружием, боевыми машинами пехоты (БМП-1 , БМП-2 , БМП-3), бронетранспортерами (БТР-70 , БТР-80 , БТР-90), полностью обеспечены автомобильным транспортом, в том числе и новейшими его образцами. На вооружении мотострелковых частей есть разведывательные машины, противотанковые и зенитные комплексы (как переносные, так и самоходные) и другие виды вооружения.
Мотострелковые войска России участвовали в гражданской войне в Таджикистане на стороне правительственных войск, была основой федеральных сил во время чеченских кампаний. Мотострелковые соединения принимали участие в войне в Грузии в 2008 году.
В настоящее время специально для Сухопутных войск разрабатывается новая линейка бронетехники на универсальной базе «Курганец », которую планируют запустить в производство в ближайшее время.
Согласно современной военной доктрине, танковые войска являются главной ударной силой Сухопутных войск. Россия унаследовала от СССР могучие танковые войска и несколько мощных центров танкостроения. Еще в 2005 году на вооружении российской армии состояло 23 тысячи танков разных видов и модификаций. Постепенно они снимались с вооружения, в 2009 году официально в строю осталось всего 2 тысячи машин.
Основной задачей, которая стояла перед военным руководством страны в первом десятилетии нынешнего века, являлась модернизация танкового парка, доставшегося в наследство от Советского Союза. Одной из приоритетных задач развития танковых войск в период с 2005 по 2010 год было вооружение танковых частей новейшими машинами типа Т-90 .
Параллельно велись работы по созданию боевых машин нового поколения. В 2011 году закупки старой техники решили прекратить и сконцентрироваться на разработке новой боевой платформы «Армата» .
Согласно данным официального сайта Министерства обороны РФ, сегодня на вооружении российской армии состоят танки Т-72 (разных модификаций), Т-80 и Т-90. Кроме того, на консервации находится большое количество танков старых моделей. По некоторым источникам, их насчитывается около 8 тысяч штук.
Недавно широкой общественности был показан новейший российский танк последнего поколения «Армата». На его основе планируют создать целое семейство новых боевых машин. В настоящее время идут государственные испытания этой техники.
В состав танковых войск помимо непосредственно танковых соединений входят еще и мотострелковые (механизированные), ракетные, артиллерийские и зенитные части. В составе танковых подразделений есть инженерные службы, части радиоэлектронной борьбы, автомобильные подразделения. Им могут придаваться ударные и транспортные вертолеты.
Танковые войска сочетают в себе высокую маневренность и огневую мощь, обладают высокой устойчивостью к воздействию оружия массового поражения.
Хотя значение танковых войск и относительно снизилось в последние десятилетия, они все так же остаются основной ударной силой Сухопутных войск и несомненно сохранят свое значение и в ближайшие десятилетия.
Современные танки способны преодолевать водные преграды, проводить активные боевые действия в дневное и ночное время, совершать стремительные марш-броски.
Каждое второе сентября в России отмечают День танкиста, помня неоценимые заслуги бронетанковых войск в прошедших войнах и их значительную роль в укреплении обороноспособности страны в наши дни.
Ракетные войска и артиллерия
Этот род войск также появился в начале 60-х годов прошлого столетия. Он состоит из соединений оперативно-тактических ракет, соединений тактических ракет, реактивной артиллерии большого калибра, а также пушечной, реактивной и гаубичной артиллерии. В состав ракетных войск входят минометные части и подразделения артиллерийской разведки, снабжения и управления.
В военной доктрине записано, что этот род войск является основным средством нанесения противнику огневого поражения в бою. Ракетные воска и артиллерия могут применять и оружие массового поражения.
Сегодня на вооружении Ракетных войск состоит большое количество образцов артиллерийского и ракетного вооружения, главным образом разработанных в советские годы.
Наиболее известны широкой общественности реактивные системы залпового огня (РСЗО) «Град» , «Смерч» , «Ураган» . Они использовались советскими войсками еще во время афганской войны, прошли обе чеченские кампании и показали себя весьма надежным и эффективным видом оружия.
Из новых разработок можно назвать РСЗО «Торнадо» и оперативный ракетный комплекс «Искандер» .
В последние десятилетия значительно возросла роль боевой авиации. Самолеты стали быстрее, незаметнее и смертоноснее. Именно поэтому появилась потребность в отдельном роде войск, задачей которого является прикрытие сухопутных сил во время боевых действий или на марше. Войска ПВО Сухопутных сил также обеспечивают прикрытие военных и гражданских объектов в ближнем тылу.
Не следует путать ПВО Сухопутных сил и противовоздушную оборону, которая защищает всю территорию страны – это два разных рода войск.
В задачу ПВО Сухопутных сил входит обнаружение воздушных средств нападения противника на прикрываемые войска и их уничтожение. Кроме того, силы ПВО ответственны за противоракетную оборону на своем участке прикрытия.
Датой рождения ПВО Сухопутных войск можно назвать октябрь 1941 года, именно тогда решением военного командования вся система ПВО была разделена на фронтовую и общую, в задачу которой входила оборона объектов в советском тылу.
На вооружении войск ПВО Сухопутных сил стоят зенитные системы, позволяющие бороться с воздушными целями на всех диапазонах высот и скоростей.
К дальним средствам противовоздушной обороны относятся различные модификации комплекса С-300 , которые имеют дальность поражения воздушных объектов до 100 км. К зенитным комплексам, работающим на средних дистанциях, относятся модификации комплексов «Бук» и «Куб». Дальность их поражения составляет около 30 км (у последнего «Бука» - 70 км), высота перехвата новейших модификаций «Бука» превышает 50 км.
К зенитным ракетным комплексам, которые могут уничтожить цели на расстоянии до 30 км, относятся также системы «Тор» (разные модификации) и «Круг». В настоящее время проводится модификация морально устаревших систем «Тор» на более современные.
В войсках ПВО стоят на вооружении также системы ближнего боя, которые позволяют уничтожать воздушные объекты на дистанциях до 10 км. К ним относятся разные модификации зенитного комплекса «Стрела» . Есть и переносные зенитные комплексы (ПЗРК), которые можно использовать на сравнительно небольших дистанциях. К ним относятся ПЗРК «Стрела», «Игла» и «Верба». Последний зенитно-ракетный комплекс был принят на вооружение в 2014 году.
Военный конфликт – это не только солдат с оружием в окопе или за рычагами танка. Современная война – это прежде всего логистическая задача. Чтобы боец на передовой мог сражаться и эффективно уничтожать противника, его много чем необходимо обеспечить. И прежде всего, доставить его самого на поле боя.
Непосредственно транспортировкой личного состава, боевой техники и материальных ресурсов занимаются автомобильные, железнодорожные и дорожные войска.
Инженерные войска занимаются строительством укреплений, преодолением водных преград, установкой и обезвреживанием минных заграждений. В составе инженерных войск есть подразделения инженерной разведки.
РХБЗ предназначены для устранения последствий применения противником оружия массового поражения. Этот вид войск используется также для ликвидации последствий техногенных катастроф.
Трубопроводные войска предназначены для прокладывания магистральных трубопроводов и снабжения войск горюче-смазочными материалами. В задачу этих подразделений входит подача достаточного количества топлива на десятки и сотни километров.
Основной задачей войск связи является обеспечение координации между различными воинскими подразделениями и структурами. Именно четко налаженная связь позволяет оперативно руководить войсками, своевременно применять различные виды вооружения, избегать ответных ударов противника.
Видео о Сухопутных войсках РФ
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Инженерные войска призваны выполнять инженерное обеспечение при общевойсковых (боевых) действиях, проводить инженерную разведку и наносить урон противоборствующей стороне с использованием инженерных боеприпасов.
Инженерные войска РФ! Наш девиз — «Без нас — никто»
Для осуществления таких задач необходима специальная подготовка личного состава и специальное инженерное вооружение. Структурно инженерные войска входят в состав
День инженерных войск РФ
Профессиональным праздником считается 21 января. Дата профессионального праздника назначена Президентским указом в 1996 году.
Эту памятную дату установили благодаря вкладу инженерных войск в укрепление оборонного военного российского потенциала и с учётом исторических традиций.
Появление военно-инженерного дела и военного зодчества произошло ещё в Древней Руси. Однако планомерно данные войска стали развиваться после создания регулярной армии в петровские времена. Впоследствии Петром 1 было назначено проведение первых инженерных учебных манёвров.
Тогда прорабатывалось создание разных сооружений оборонительного характера. Впервые военно-инженерное дело было упомянуто в указе Петра 1 от 21 января 1701 года.
Музей инженерных войск
Создание музея было ознаменовано 300-летием российских инженерных войск. По официальным данным учреждение открылось 14 декабря 2001 года.
В музейной коллекции представлена краткая история отечественных инженерных войск, указаны решённые ими за время существования задачи военного и мирного периода. Учащиеся школы создали панораму, показывающую героизм сапёров во время Великой Отечественной войны в районе деревни Строково.
Существует ещё и военно-исторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи, созданный 29 августа 1703 года. Тогда Петром 1 было дано указание на создание специального Цейхгауза, где можно было бы хранить старинное артиллерийское вооружение.
В 1963 году он объединился с Центральным историческим военно-инженерным музеем, а в 1965 с музеем связи, и получил наименование Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и связи.
Сейчас он относится к крупнейшим мировым военно-историческим музеям, и имеет впечатляющую экспозицию артиллерийского, стрелкового, холодного вооружения, военно-инженерных и войсковых средств связи, боевых знамён, армейского обмундирования, батальных произведений искусства, наград, знаков отличия, исторических документов о развитии армии и подвигах отечественных солдат.
В июле 2010 года начальником российских инженерных войск был назначен генерал-лейтенант Ставицкий Юрий Михайлович, на этом посту он находится и сейчас.
Он прежде занимал много командных постов разного уровня в . В 2016 году он осуществлял руководство по разминированию сирийского города Пальмира. С участием генерал-лейтенанта Ставицкого было организовано создание инженерно-штурмовых батальонов и Международного противоминного центра российской армии для гуманитарного разминирования за территорией России.
Начальник инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации, генерал-лейтенант Ставицкий Юрий Михайлович
Генерал-лейтенант Ставицкий имеет ордена и медали за заслуги перед Отечеством.
Техника Российских инженерных войск
Техника инженерных войск представляет собой группу средств в виде машин инженерного вооружения , подвижных техсредств по обслуживанию и ремонту, и электротехнических средств общевойскового предназначения:
Военно-инженерная спецтехника для проведения инженерной разведки.
Одной из наиболее сложных разведывательных задач считается выявление инженерных заграждений. Подобные техсредства определяют возможность прохождения определённых участков, значимость препятствий водного характера, разрушений, завалов, возможности их преодоления, наличие защитных и маскирующих свойств территории.
Чтобы преодолеть водные преграды, выполнить разведку территории, определить пути продвижения войсковых частей используют инженерную разведывательную машину ИРМ-2 . Это основное техсредство разведывательного характера инженерных войск.
При разведке используются стационарные разведывательные приборы (широкозахватный миноискатель РШМ-2 и инженерно-разведывательный эхолот ЭИР), и переносные инженерные разведывательные приборы (к ним относят перископическую буссоль, ручные миноискатели, инженерно-разведывательный перископ, и прочие).
Быстроходная траншейная машина БТМ-4М «Тундра»
При использовании комплекта средств для инженерной разведки с вертолётов проводится аэрофотографическая и аэровизуальная разведка территории.
Военно-инженерные техсредства, способные преодолеть минно-взрывные заграждения.
Колейно-ножевой трал осуществляет выкапывающие действия, механизм представляет собой отвал с ножами. При нащупывании мины, ножи вытесняют её наверх, а отвал убирает в сторону.
Колейный катково-ножевой трал, кроме ножевых, оснащён двумя катковыми секциями, которые благодаря своему весу приводят в действие противотанковые мины.
Электромагнитные тралы могут быть установлены на танк с любым тралом.
Установку разминирования УР-77 применяют, чтобы проделать проход на противотанковом минном поле.
Военно-инженерная техника по установке минно-взрывных заграждений.
Механизация установки МВЗ способствует ускорению этого процесса, повышению его эффективности и сокращению количества задействованных военнослужащих.
Механизация противотанкового минирования выполняется главным образом с помощью Гусеничного минного заградителя ГМЗ-3.
С помощью Универсального минного заградителя УМЗ осуществляется дистанционное противотанковое и противопехотное минирование.
Военно-инженерные техсредства для механизирования дорожно-земляной работы.
К такой технике относятся механические средства для земляной работы, для создания и поддержания путей продвижения и маневрирования войсковых частей, для прохождения преград.
Предназначение траншейных машин заключается в рытье траншей и проходов на занимаемых позициях.
С помощью котлованных машин осуществляется рытьё котлованов на оборудуемых позициях.
Траншеи и котлованы отрываются также с помощью полковой землеройной машины ПЗМ-2.
Универсальные землеройные машины используются для механизирования рытья и погрузки.
С помощью путепрокладчиков, универсальных дорожных машин, войсковых бульдозеров создаются и поддерживаются в надлежащем состоянии войсковые пути, съезды, переходы по неровной местности.
Путепрокладчик БАТ-2 предназначен для работ по прокладке колонных путей, подготовки и содержания войсковых дорог.
При помощи инженерных машин разграждения обеспечивается продвижение войсковых частей через разрушенные районы в случае ядерных ударов.
Универсальную дорожную машину используют вместе с бульдозерным оснащением, она имеет ещё и погрузочное оборудование.
С помощью лесозаготовительных и лесопильных средств заготавливается лесопильный материал. При использовании грузоподъёмных и подъёмно-транспортных машин осуществляется погрузочно-разгрузочная и монтажно-демонтажная механизация.
При помощи средств техобслуживания и ремонта инженерных механизмов эта техника поддерживается в надлежащем виде.
Училище, военные институты, части инженерных войск
Основной учебно-методический центр инженерных войск России — это военный институт инженерных войск Общевойсковой академии Вооружённых сил Российской Федерации — высшее военное училище инженерных войск
Инженерные войска Муром (в/ч 11105 и 45445)
Первая гвардейская Брестско-Берлинская Краснознамённая орденов Суворова и Кутузова инженерно-сапёрная бригада центрального подчинения (в/ч 11105) местом дислокации имеет город Муром Владимирской области. Один из батальонов находится в Подмосковном селе Николо-Урюпино.
Соединение было создано в 1942 году в Ворошиловградской области (ныне Луганской области Украины), в качестве 16-й отдельной инженерной бригады спецназначения. В 1943 году она стала гвардейской бригадой за проявление стойкости и героизма бойцов.
В 1944 в итоге реорганизации она стала первой отдельной гвардейской моторизованной бригадой РГК. Данное соединение удостоено множества государственных наград. За военные подвиги в сражениях вблизи города Орла в 1943 году часть удостоена ордена Красного Знамени, во время освобождения Белоруссии — ордена Суворова второй степени, а Брестской она стала именоваться за освобождённые города на Белорусском фронте. Висло-Одерское освобождение принесло награждение орденом Кутузова второй степени, а наименование Берлинская она получила за штурм последнего фашистского пристанища.
С конца войны и по 1994 год соединение располагалось в ГДР, где необходимо было поднимать затонувшие корабли. С 1994 года располагалось уже в Ростове-Великом (Ярославском). Некоторые подразделения участвовали в противотеррористических действиях во время чеченского конфликта. Военной частью 11105 она стала именоваться в 1994 году. С 2015 года имеет постоянную дислокацию в Муроме.
В соединении проводится общевойсковая подготовка, полевые учения, осваиваются военные специальности. Военнослужащие участвуют в соревнованиях международного статуса.
Присяга принимается в субботу, после неё предоставляется увольнение, а впоследствии увольнительные дают в выходные и праздники, но в присутствии родных.
Воинская часть в/ч 45445
28-я отдельная понтонно-мостовая бригада ВС России условно именуется , располагается в Западном военном округе, её постоянная дислокация в городе Муром, Владимирской области.
Данное соединение сформировали 1 декабря 2015 года. Целью создание понтонно-мостовой бригады является увеличение эффективности инженерных войск и их быстрого реагирования, резервное обеспечение при внезапной необходимости решения новых задач и укрепление войсковой группировки в определённом стратегическом направлении.
Личный состав инженерных войск с флагом Российской Федерации и Инженерных войск
Соединение состоит из понтонных батальонов, десантных подразделений, паромно-мостовых машин, формирований мостостроительных средств для установки переправ через водные препятствия.
Предназначением соединения является оборудование переправ с увеличенной грузоподъёмностью при возникновении значительной водной преграды и внезапной необходимости решать задачи в мирной действительности по переправе материально-технических средств, а также в случае чрезвычайной ситуации.
Инженерные войска Кстово
Воинская часть 64120 — это Гвардейский Ковельский Краснознамённый межвидовой учебный центр инженерных войск. Местом дислокации военной части является город Кстово Нижегородской области. Военнослужащие проходят подготовку в соответствии со специализацией инженерно-сапёрного подразделения.
Образование воинской части произошло в итоге объединения военного института инженерных войск Нижегородской области и 6-го Гвардейского Ковельского краснознамённого учебного центра инженерных войск имени генерал-лейтенанта Д.М. Карбышева.
Военная часть была открыта 30 августа 1971 года, но начало её функционирования с приёмом военнослужащих приходится на июнь 2012 года.
В учебном заведении готовят следующих военных специалистов: крановщиков, механиков-водителей, сапёров, водителей автокрана, путепрокладчиков, экскаваторщиков, электриков, водителей универсальной дорожно-строительной техники. После завершения учебного процесса происходит формирование трёх батальонов.
После прохождения быстрой специальной подготовки (обычно в течение четырёх месяцев), военнослужащие отправляются для дальнейшего прохождения службы в других формированиях и военно-учебных заведениях, уже пройдя профессиональную подготовку.
Это военное учреждение универсально тем, что после получения здесь профессиональных навыков, такие знания пригодятся не только в армии, но и в гражданских ситуациях. Тем самым солдат, кроме прохождения службы получит профессию для гражданского применения.
Инженерные войска Нахабино
Местом дислокации 45-й отдельной Гвардейской Берлинской орденов Кутузова, Богдана Хмельницкого, Александра Невского и Красной Звезды инженерно-сапёрной бригады (она же военная часть 11361) являются несколько населённых пунктов. Местом нахождения основных структурных единиц является посёлок Нахабино в Подмосковье.
К задачам соединения относятся: проведение инженерной разведки, разминирование, организация проходов в случае помех, оборудование переправ, маскировочные действия.
Создание во время афганской войны в 1980 году 45-го отдельного инженерного полка предшествовало образованию данной военной части. В составе полка находились дорожно-сапёрный и инженерно-дорожный батальоны, а также рота полевого водоснабжения. В конце того же года полк стал именоваться войсковой частью 88870, а в 1984 году он ещё усилился инженерно-дорожным батальоном.
В итоге первой реорганизации соединение стало именоваться 45-м отдельным инженерно-маскировочным полком с местом расположения в подмосковном посёлке Николо-Урюпино. С 2010 года часть была в подчинении командования Западного военного округа.
В результате переформирования 2012 года в состав нынешнего соединения вошли две части. Часть 11361 создавалась на базе 66-го Гвардейского понтонно-мостового полка из Мурома, и 45-го инженерно-маскировочного полка из Николо-Урюпино. Здесь отсутствуют проявления дедовщины, а военнослужащих ежедневно осматривают на предмет телесных повреждений.
Питание в столовой организовывается с помощью гражданского персонала, а в чайной принимают к оплате карты. Присягу принимают в субботу, а каждое воскресенье военнослужащим разрешают пользоваться телефоном.
Инженерные войска эмблема
Эмблема инженерных войск представлена в виде изображения с двуглавым орлом с распростёртыми крыльями, держащим в лапах перекрещённые топоры, с красным треугольником на груди, и со щитом конусом вниз, а сверху доходящим до короны. На щите изображение всадника, поражающего копьём дракона.
Флаг инженерных войск
На полотнище флага инженерных войск изображён белый крест с чёрно-красными полосами, направленными в стороны, в центре изображён серебряный отвал путепрокладчика, якорь, пылающая гренада с молниями и перекрещённые топоры, по окружности идёт зубчатое колесо.
Стиль флага напоминает образцы знамён 1763 года. Это первый флаг, созданный по обычаям Русских Вооружённых Сил.
Пока это все что мы хотели рассказать об инженерных войсках Российской Федерации. Есть что добавить — пишите в комментариях!
Во второй половине XIX в. развитие военного дела проходило под определяющим влиянием таких революционных изменений в военном деле, как внедрение в войска нарезного огнестрельного оружия, бездымного пороха, бризантных взрывчатых веществ, применение технических средств сообщения и электрической связи. Изменившиеся условия ведения вооруженной борьбы предъявили новые требования к решению инженерных задач и организации инженерных войск.
Развитие организационно-штатной структуры инженерных войск
Накануне Крымской войны Инженерное ведомство состояло из Инженерного департамента, штаба Генерал-инспектора по инженерной части, инженерного корпуса, корпуса гвардейских инженеров, инженерных войск, военно-рабочих, арсенальных и арестантских рот, а также служительских команд. Общая численность инженерного ведомства (без учета полевых инженерных частей) составляла 9873 чел., из них: генералов – 34, штаб- и обер-офицеров – 932. Инженерные войска русской армии, расположенные в Европейской части империи, состояли из девяти строевых, одного учебного, двух резервных саперных батальонов и двух конно-пионерных эскадронов. Строевые саперные батальоны были сведены в три саперные бригады, а понтонные роты и парки вошли в состав двух резервных саперных батальонов.
Основной недостаток инженерных войск по состоянию на начало 50-х годов XIX в. заключался в их слабой технической оснащенности: саперные батальоны имели на вооружении инженерное имущество из расчета обеспечения боевых действий войск только в полевых условиях, запасы этого имущества и все необходимое для осады крепостей были сосредоточены в двух полевых и двух осадных парках, являющихся, по существу, стационарными, что создавало дополнительные трудности в обеспечении боевых действий войск на отдаленных театрах военных действий.
Важные изменения в инженерных войсках русской армии во второй половине XIX в. происходили под влиянием крупных социально-экономических и военно-политических событий, ознаменовавшихся реформой всей государственной системы Российской империи вызванной отменой крепостного права в 1861 г., и военной реформой 60-70 гг. XIX в.
Среди характерных особенностей организационного строительства инженерных войск во второй половине XIX в. можно выделить следующие: увеличение числа отдельных саперных батальонов по мере формирования армейских корпусов, а также создание целого ряда новых специальных формирований, обусловленное техническим прогрессом и использованием технических средств в военных целях.
В первые годы после Крымской войны инженерные войска неоднократно подвергались реорганизации. С переходом в 1857 г. Департамента военных поселений в ведение Инженерного департамента, в состав инженерных войск вошли военно-рабочие батальон и роты, а Указом от 3 января было утверждено положение о переформировании саперных частей, определившее штатный состав действующих саперных батальонов, понтонных парков и резервных частей, порядок перевода их на штаты мирного времени, способы комплектования в мирное время и развертывание по штату военного времени.
В соответствии с этим положением два саперных батальона, действовавших на Кавказском фронте (кавказский и 3-й резервный) получили наименования 1-й и 2-й кавказские, а Лейб-гвардии саперный батальон, гренадерский и шесть корпусных саперных батальонов перешли на сокращенный штат (820 рядовых в строю и 100 в отпуске). На базе подлежащих расформированию 1-го и 2-го резервных батальонов были развернуты шесть отдельных понтонных парков. Для формирования в военное время шести резервных саперных батальонов развертывался армейский саперный полубатальон, а в штат Лейб-гвардии и Гренадерского саперных батальонов включалась резервная рота военного времени. Кроме того, из состава учебного саперного батальона была выделена рота на формирование гальванической учебной роты и дополнительно развернут Финляндский саперный полубатальон.
В пореформенное время организационно-штатная структура инженерных частей подвергалась постоянному пересмотру: Учебный саперный батальон был преобразован в полубатальон двухротного состава, численность рядового и унтер-офицерского состава саперных батальонов сократилась до 600 чел., а Лейб-гвардии конно-пионерный дивизион переформирован в эскадрон; в апреле 1860 г. Учебный саперный батальон был упразднен с передачей личного состава на укомплектование Финляндского саперного полубатальона; в 1862 г. расформировываются Лейб-гвардии конно-пионерный эскадрон и 1-й конно-пионерный дивизион; одновременно существенно уменьшалась численность всего корпуса военных инженеров – 8613 чел. в начале 1862 г.
В последующие годы к основным мероприятиям организационного строительства инженерных войск следует отнести развертывание четырех резервных саперных батальонов и переформирование понтонных парков в двухротные понтонные полубатальоны, что, по сути, завершило процесс создания самостоятельных понтонных частей в инженерных войсках русской армии. В соответствии с приказом по военному ведомству № 265 от 21 августа 1864 года, понтонные полубатальоны в своем составе имели 398 инженерных чинов по штату мирного и 467 – военного времени. Материальная часть понтонного полубатальона позволяла наводить мост длиной 213 м, то есть обеспечивать понтонную переправу через большинство водных преград. 19 декабря 1865 г. приказом по военному ведомству № 455 была сформирована Оренбургская саперная рота, переименованная в 1867 г. в Туркестанскую саперную роту. На основании приказа по военному ведомству № 30 от 28 января 1877 г. понтонные полубатальоны были переформированы в батальоны двухротного состава, при этом численность нижних чинов по штату мирного времени уменьшалась до 342, а военного увеличивалась до 586 чел. Материальная часть батальона позволяла собирать 200-240 м моста.
Во время русско-турецкой войны 1877-1878 годов серьезной проверке подверглась специальная техническая подготовка инженерных войск. К началу войны инженерные войска составляли около 2,8% полевой армии (20,5 тыс. человек). Все саперные батальоны были сведены в бригады. Каждый саперный батальон состоял из пяти рот (одна считалась резервной) и имел по штату военного времени 900 чел. Понтонный батальон двухротного состава имел 500 нижних чинов, а железнодорожный батальон состоял из четырех рот (две строительные и две эксплуатационные).
В непосредственном подчинении начальника инженеров действующей армии находились: полевое инженерное управление, пять саперных батальонов, четыре понтонных батальона, рота запасного саперного батальона с парком парусиновых понтонов, керченская минная рота, гальвано-саперная рота, отряды балтийского и черноморского экипажей двухротного состава.
На основе изучения боевого опыта в послевоенное время последовали законодательные решения по принятию на вооружение русской армии малого шанцевого инструмента: в 1883 г. было издано «Положение о саперных командах в пехоте», согласно которому руководство инженерными работами в пехоте возлагалось на офицеров и солдат, прошедших специальную подготовку при саперных бригадах.
В годы войны на базе рот сводного понтонного батальона были сформированы два новых понтонных батальона, вошедших в состав 1-й саперной бригады, а Туркестанская саперная рота преобразована в саперный полубатальон.
В последние десятилетия XIX в. именно опыт русско-турецкой войны был положен в основу совершенствования организации инженерных войск. В марте 1880 г. все саперные батальоны были приведены к пяти ротному составу, установленному еще довоенным штатом от 27 января 1877 г. В это же время железнодорожные батальоны были переведены на штат мирного времени в следующем составе: штаб-офицеры – 1, обер-офицеров – 7, унтер-офицеров – 6, нижних чинов и нестроевых – 242 штатные единицы. Одновременно принимается решение о развертывании 1-го железнодорожного батальона, предназначенного для охраны поездов особой важности.
Кроме того, вводятся в действие штаты запасных батальонов и резервных саперных рот, необходимость в которых впервые возникла в связи с переходом к армии нового типа еще в годы военных реформ 1860-1870-х гг. Начало закреплению основ мобилизационного развертывания инженерных войск было положено разработкой в 1877 г. штатов резервных частей на военное время. По этим штатам в ходе мобилизации предусматривалось развертывание пяти запасных саперных батальонов и 22 резервных саперных рот. Запасные батальоны предназначались для подготовки маршевого пополнения для действующей армии. Количество резервных саперных рот определялось из следующего расчета – одна рота на второочередную дивизию.
В 80-е гг. XIX в. в связи с необходимостью усиления инженерных войск в восточных округах формируются три новые саперные роты: Восточно-сибирская (1880 г.), Западно-сибирская (1883 г.) и Закаспийская (1886 г.). В эти же годы развертываются еще два саперных батальона и восемь военно-телеграфных парков.
Интенсивное железнодорожное строительство, прежде всего, в азиатской части страны, потребовало формирования в 1885 г. на базе развернутого в 1880 г. резервного железнодорожного батальона двух Закаспийских железнодорожных батальонов четырех ротного состава.
Последнее десятилетие XIX в. в развитии инженерных войск России занимает особое место: подготовка к будущим войнам, внедрение новых средств вооруженной борьбы, увеличение численности армии предопределили дальнейшее совершенствование организационно-штатной структуры частей инженерных войск, количественный рост различных формирований и включение в область военно-инженерного искусства новых специальностей, таких, как военно-голубиная служба и воздухоплавательное дело. В результате проведенного комплекса мероприятий по развертыванию и формированию новых инженерных частей к концу XIX в. инженерные войска имели в своем составе: управлений бригад – 7, саперных батальонов – 29, резервных саперных батальонов – 2, саперных рот – 2, понтонных батальонов – 8, железнодорожных батальонов – 7, полевых инженерных парков – 6, осадных инженерных парков – 4, крепостных саперных рот – 12 , крепостных минных рот – 10, речных минных рот – 2, воздухоплавательных отделений – 6, военных телеграфов – 8, военно-голубиных станций – 6, учебную военно-электротехническую роту и учебный воздухоплавательный парк.
Совершенствование средств инженерного вооружения
Определенные подвижки в развитии минно-взрывных средств русской армии были продемонстрированы в ходе Крымской войны 1853-1856 гг. Помимо фортификационных сооружений различного типа защитники Севастополя достаточно широко применяли заграждения в виде пороховых фугасов, которые органично сочетались с эффективной контрминной борьбой.
В пореформенное время на вооружение инженерных войск были приняты подводные мины – эффективное и высокотехнологичное средство обороны морских акваторий, а также берегов крупных рек. Соответственно, началось формирование речных и морских минерных рот. В 1877 г. были сформированы Кронштадтская и Керченская морские минерные роты.
В 60-е гг. на вооружение инженерных войск принимается новый металлический весельно-понтонный парк Томиловского, позволяющий оборудовать десантные, паромные и мостовые переправы, многократно превосходивший по своим тактико-техническим данным все известные понтонные парки иностранных армий.
Большую часть средств инженерного вооружения к концу 70-х гг. XIX в. составлял разнообразный шанцевый инструмент и боевые взрывчатые вещества в виде пороховых фугасов и подрывных пироксилиновых шашек с гальваническими средствами взрывания и огнепроводными шнурами. Эти средства подразделялись на табельное имущество, состоящее на вооружении саперных батальонов и запасы, хранящиеся в двух полевых и двух осадных инженерных парках. Полевой инженерный парк содержал запас шанцевого инструмента на 12 пехотных дивизий и 12 саперных рот, а осадный инженерный парк имел в каждом из четырех отделений все необходимые инженерные средства для осады одной крепости.
В годы русско-турецкой войны 1877-1878 гг. инженерная техника и вооружение получили дальнейшее развитие: для быстрого наведения мостов через горные реки инженером Каппелем была разработана легко транспортируемая конструкция сборного моста с легкими козловыми опорами.
После окончания русско-турецкой войны до конца XIX в. инженерные войска получили новые средства инженерного вооружения: электроосветительные, минные и телеграфные.
Центральные органы управления инженерными войсками
Существенным для системы управления отечественными инженерными войсками стало то обстоятельство, что в конце Крымской войны вместо должности Инспектора по инженерной части, занимаемой инженер-генералом И.И. Деном, вновь вводится должность Генерал-инспектора по инженерной части, на которую назначается великий князь Николай Николаевич (старший).
Важным актом, определившим совершенствование органов управления инженерным ведомством и развитие инженерных войск в конце 50-х гг. XIX в., стало решение о передаче в Инженерный департамент сроком на пять лет, строительной части Департамента военных поселений. В приказе Военного министра № 56 от 25 февраля 1857 г. отмечалось: «Государь Император, по случаю присоединения Корпуса военных поселений в Инженерный департамент высочайше повелеть соизволил: Инженерный корпус именовать Корпусом военных инженеров».
Приказом Военного министра № 158 от 25 февраля 1857 г. был объявлен новый штат Инженерного департамента, в соответствии с которым учреждалось «общее присутствие по искусственной части» под председательством директора Инженерного департамента, увеличивался штат чертежной, счетного отделения и канцелярии до 235 чел. Приказом по военному ведомству № 203 от 9 октября 1861 г. в связи с преобразованием общего присутствия по искусственной части и чертежной для рассмотрения поступающих дел и проектов было определено иметь в распоряжении Инженерного департамента сверх штата от 15 до 25 военных инженеров.
Наиболее существенная реорганизация системы управления инженерным ведомством была осуществлена в связи с объединением штаба Генерал-инспектора по инженерной части, Инженерного департамента и инженерного отделения Военно-ученого комитета в единый орган – Главное инженерное управление (ГИУ). Решение Военного совета по этому вопросу было утверждено 24 декабря 1862 г., а 28 декабря приказом по военному ведомству № 37 объявлены штаты и «Положение о Главном инженерном управлении», которые определили состав и функции управления.
В соответствии с «Положением», ГИУ входило в состав Военного министерства и подчинялось непосредственно Генерал-инспектору по инженерной части. Оно состояло из общего присутствия, инженерного комитета, канцелярии и восьми отделений: инспекторского, военно-судного, искусственного, крепостного, казарменного, хозяйственного, бухгалтерского и контрольного, а также чертежной с литографией, металлографии, модельной мастерской, типографии, казначейской, экзекуторской и журнальной частей и архива. Общая численность должностных лиц, определяемая штатом ГИУ, составила 313 чел. К основным функциям ГИУ относилось: управление инженерным ведомством, строевой, учебной, ученой и технической частями, а также обеспечение и снабжение инженерных войск всем необходимым.
С учреждением в 1864 г. окружных органов военного управления возникла необходимость преобразования Военного министерства и пересмотра штатов и «Положения о Главном инженерном управлении». Согласно «Положения» и штата 1867 г. ГИУ подверглось сокращению и стало состоять из канцелярии, судной и искусственной частей, четырех отделений (инспекторского, крепостного, казарменного и счетного), инженерного комитета, чертежной, типографии, литографии и архива. Всего по штату, объявленному приказом Военного министра от 30 марта 1867 г. № 103, ГИУ имело в своем составе 199 чел., из них 11 генералов, 14 штаб-офицеров, пять обер-офицеров, 44 чиновника и 125 нижних чинов. В его ведении находились 13 крепостей, 34 инженерные дистанции и 22 части инженерных войск. Количество находящихся в распоряжении ГИУ сверх штата военных инженеров, предназначенных для рассмотрения и проверки всех поступающих в инженерный комитет проектов, смет и отчетов, работы в составе различных комиссий, было увеличено до 50. По окончании этих преобразований корпус военных инженеров насчитывал в своем составе 491 военных (полевых) и местных (крепостных) офицеров и 114 различных инженерных чиновников.
15 июля 1873 г. в связи с упразднением Управления инспектора инженерных складов и арсенала приказом Военного министра № 234 в составе ГИУ были учреждены должности инспектора инженерных складов и арсенала, а также офицера для поручений при нем. Тем самым была ликвидирована промежуточная инстанция между ГИУ и инженерными войсками по вопросам снабжения частей всем необходимым для обеспечения боевых действий войск. Расформирование в 1883 г. инженерного арсенала и утверждение нового положения о довольствии инженерных войск имуществом и инструментом предопределило сокращение должности инспектора инженерных складов.
Необходимость восстановления централизованного руководства боевой и специальной подготовкой инженерных войск потребовало создания специального органа, который бы отвечал за ее организацию и практическое осуществление. Этот вопрос оставался нерешенным на протяжении нескольких лет и только в 1889 г. приказом по военному ведомству № 35 от 30 января вместо должности инспектора инженерных складов в состав инженерного комитета была введена должность «Инспектора инженерных частей войск» со статусом помощника начальника ГИУ. Первым инспектором инженерных войск был назначен генерал-лейтенант А.П. Кобелев.
Бурное развитие науки и техники в конце XIX в., особенно в области электротехники, обусловило формирование в составе инженерного корпуса специальной части, призванной обеспечить внедрение последних ее достижений в войска и, прежде всего, в телеграфном и минном деле. В 1884 г. приказом по военному ведомству № 26 было введено «Положение об управлении гальванической частью инженерного корпуса» и штат этой части. В соответствии со штатом, Управление гальванической частью состояло из заведующего, его помощника, пяти офицеров и одного чиновника.
Учреждение военно-голубиной почты, формирование воздухоплавательных частей, внедрение в военное дело телеграфа и телефона значительно усложнило деятельность Управления гальванической частью Инженерного корпуса, на которое первоначально и были возложены функции органа снабжения войск специальным имуществом (минным, телеграфным, подрывным и воздухоплавательным). Кроме того, оно осуществляло управление воздухоплавательными частями и руководство их технической деятельностью. Все это послужило причиной введения в 1891 г. нового положения об Управлении электротехнической частью инженерного ведомства., на основании которого был создан особый комитет из четырех постоянных и трех совещательных членов с обязанностями по рассмотрению всех изобретений и усовершенствований в области электротехники в целях возможного их использования в военном деле, а также организация снабжения войск специальным имуществом. Для этого в составе Управления были развернуты три военно-технических отдела: минный, телеграфный и воздухоплавательный.
Одновременно решался вопрос по организации снабжения армии другим инженерным имуществом. Если до 1898 года в составе отделения по личному составу и организации инженерного корпуса ГИУ имелось только одно должностное лицо, ведавшее делопроизводством по снабжению войск инженерным имуществом, то в соответствии с приказом по военному ведомству № 139 в его составе было образовано 5-е отделение в составе начальника, трех столоначальников и трех их помощников.
В 1891 г. в связи со смертью великого князя Николая Николаевича (старшего) должности Генерал-инспектора по инженерной части и его товарища были упразднены, а инженерные войска перешли в непосредственное подчинение Военного министра. Руководство ГИУ возлагалось на Главного начальника инженеров. Приказом по военному ведомству №109 от 28 апреля 1891 г. было определено, что «права и обязанности, относящиеся до инженерных войск предоставить Военному министру, а все прочие права и обязанности – Главному начальнику инженеров». Главным начальником инженеров был назначен инженер-генерал-лейтенант Д.С. Заботкин. На основании этого приказа инженерные войска вышли из непосредственного подчинения ГИУ, а прохождение по службе чинов инженерных частей определялось только приказами Военного министра по инженерным войскам.
Боевое применение инженерных войск
К началу развертывания боевых действий в Крыму в составе русской армии находились четыре саперных батальона (2, 3, 4 и 6-й). В ходе обороны Севастополя на них возлагались наиболее ответственные инженерные задачи, такие как ведение подземно-минной борьбы, обеспечение переправ через Севастопольскую бухту и возведение оборонительных укреплений. Нередко они участвовали в боях вместе с пехотой.
Героическая оборона Севастополя свидетельствовала о превосходстве русского военно-инженерного искусства над западноевропейским. Созданная в кратчайшие сроки система оборонительных сооружений, защищавшая город на сухопутном театре войны, оказалась непреодолимой для английских и французских войск. Поэтому, предприняв несколько безуспешных попыток взять город штурмом, англо-французская армия перешла к длительной осаде крепости с применением методов постепенной атаки и подземно-минной борьбы.
Укрепления Севастополя представляли собой принципиально новую систему оборонительных позиций. Они имели глубину 1000-1500 м и включали передовую позицию – стрелковые окопы, основную позицию с опорными пунктами в виде бастионов, тыловую позицию (редуты для пехоты и артиллерии). В бастионах впервые были оборудованы подбрустверные блиндажи. Перед бастионами были устроены заграждения в виде пороховых фугасов. Большую роль в организации инженерной обороны Севастополя сыграл выдающийся военный инженер Э.И. Тотлебен.
Новая система укреплений затрудняла ведение не только наземных, но и подземных (минных) атак, вынуждая противника вести предварительные осадные работы против первой укрепленной позиции. Для противодействия минным атакам русские саперы под руководством военного инженера А.В. Мельникова создали мощную контрминную систему, основные принципы которых (упреждение противника в выдвижении под землей, применение более совершенного электрического способа взрывания мин) стали высшим достижением военно-инженерного искусства того времени, обеспечивавших полный срыв вражеских минных атак.
О неоспоримом преимуществе электрического способа взрывания перед применяемым противником огневым способом свидетельствует такой факт. У русских при взрыве 94 горнов зафиксирован всего один отказ (т.е. примерно 1%), в то время как у англо-французов при взрыве 136 горнов произошло до 30 отказов (т.е. 22%). Кроме того, русские саперы производили, как правило, расчетные взрывы и потому расходовали взрывчатые вещества очень экономно. Чего нельзя было сказать об англичанах и французов – общий расход взрывчатых веществ у них был в пять раз больше, чем у русских.
Замечательные образцы военного мастерства показали саперы и в переправочно-мостовом деле. В короткие сроки ими были построены мосты на плотах грузоподъемностью 7 тонн через Южную и Северную бухты (900 м), сыгравшие важную роль в последний период Севастопольской обороны. Постройка и эксплуатация этих мостов в условиях больших волнений морской бухты стал примером высокого искусства русских саперов, пожалуй, не имевшего на тот момент аналогов в военно-инженерном искусстве других стран.
За проявленные саперами, понтонерами и представителями других инженерных специальностей храбрость и героизм при обороне Севастополя два саперных батальона были награждены георгиевскими знаменами и два – почетными знаками на головные уборы. Всего же за Крымскую войну было награждено шесть саперных батальонов.
Необходимость защиты от нарезного оружия англо-французских войск привела к появлению у русских войск в ходе полевых сражений нового боевого порядка – стрелковой цепи и новой формы укреплений местности – полевых позиций, состоявших из стрелковых окопов (ложементов) с высоким бруствером, отрывавшихся в доступном для разработки грунте, и позиций стрелков в виде каменных стенок, сложенных насухо и получивших наименование «завалы». Обычно стрелковые окопы располагались в две линии. Постепенно они соединялись между собой и превращались в траншеи. Это было первое в истории применение траншей как стрелковых позиций. Новые формы укрепления местности полностью соответствовали условиям вооруженной борьбы. Они повысили защиту войск от средств поражения, сведя на нет преимущество противника в качестве оружия, надежно прикрывали подступы к оборудованным на сухопутном фронте бастионам, превращенным в основные артиллерийские опорные пункты севастопольской линии обороны.
В ходе русско-турецкой войны 1877-1878 гг. инженерные части и подразделения получили богатый опыт обеспечения боевых действий войск – были решены в новых условиях такие сложные задачи, как инженерное обеспечение форсирования крупной водной преграды – реки Дунай (рис.), инженерное обеспечение захвата и обороны горных перевалов и проходов через высокие горы в зимних условиях, инженерное обеспечение штурма крепостей и сильно укрепленных полевых позиций.
Наиболее яркой страницей в героической деятельности инженерных войск в годы войны считается обеспечение форсирования Дуная в районе населенного пункта Зимница. К выполнению этого мероприятия были привлечены четыре понтонных и один саперный батальоны, рота запасного саперного батальона, команда моряков и казачья сотня. Создание столь крупной группировки инженерных войск позволило провести соответствующий объем работ: были наведены наплавные мосты общей длиной свыше 3000 м; устроены двадцать два заграждения по две-четыре линии каждое с общим количеством 436 подводных гальванических мин для прикрытия мостов от действия кораблей турецкой речной флотилии; проложено большое количество подъездных путей по заболоченной, а местами затопленной пойме реки; возведено восемь батарей для огневого прикрытия переправ и т.п.
До наводки мостов саперы и понтонеры оборудовали десантную переправу, а затем, в течение почти 20 часов под перекрестным огнем противника содержали эту переправу. Только за 15 июня 1877 г. ими было перевезено восемь пехотных полков, четыре батареи, штабы армейского корпуса и стрелковой бригады. При этом инженерные части понесли большие потери. Только саперный батальон потерял 78 чел. После подавления турецких батарей и захвата русскими войсками плацдарма на противоположном берегу, понтонеры и саперы, усиленные отрядами моряков и казачьей сотней, навели мосты: один через Дунай на понтонах и плотах общей длиной 1200 м и один на парусиновых понтонах через проток на озере Адда. В сложных погодных условиях саперы и понтонеры обеспечили бесперебойную переправу войск.
Важным условием достижения успеха при преодолении такой крупной и сложной водной преграды, как Дунай, стало умелое использование весельно-понтонного парка Томиловского, а также прикрытие всего участка форсирования с флангов водными минными заграждениями от возможных атак кораблей турецкого флота.
Мужество и героизм славных представителей инженерных войск высоко было оценено Главнокомандующим русскими войсками великим князем Николаем Николаевичем (старшим). В своем приказе по войскам действующей армии № 96 от 17 июня, объявляя сердечное спасибо всему личному составу, он отметил: «Самое трудное дело предстоящей кампании – переход через Дунай совершено и совершено блистательно в Галаце, Браилове и Систове. Там и здесь войска, бывшие в деле, вели себя поистине геройски. Ни казавшиеся непреодолимыми препятствия преграды, ни громадные средства обороны врага, ни упорное сопротивление не остановили вас. Рядом с непобедимым мужеством войск, одолевших штыком и пулей врага, не меньшее геройство и самоотвержение выказано было всеми чинами и частями войск, подготовлявшими средства для переправы».
В телеграмме на имя начальника 3-й саперной бригады генерал-майора Рихтера Главнокомандующий отмечал: «Спасибо тебе, молодец, от всей души обнимаю и благодарю сапер, понтонер, моряков и уральских казаков, передавай это им: чудо молодецкое».
Инженерные войска, возглавляемые начальником инженеров армии генерал-майором Рейтлингером, приняли активное участие во всестороннем обеспечении осады сильнейшей турецкой крепости – Плевны. Отсутствие в войсках необходимого шанцевого инструмента, осадного имущества и материалов создавало дополнительные трудности по подготовке к штурму. Ремонт дорог и мостов, наводка переправ, оборудование колодцев и обучение войск преодолению препятствий – вот далеко не полный перечень работ, проведенный инженерными частями.
После неудачных штурмов Плевны и прибытия в войска назначенного на должность помощника командующего осадной армией генерала Э.И. Тотлебена группировка инженерных войск была значительно усилена. Под Плевной были сосредоточены два саперных и один понтонный батальоны, шесть отделений инженерных парков. На них возлагалась одна из наиболее трудоемких и сложных задач по ремонту и содержанию всех имеющихся дорог: оборудование спусков и подъемов, прокладка в скальном грунте более 6 км новых дорог, текущий их ремонт. Саперы построили 160 м новых мостов, а понтонеры навели несколько мостов через водные преграды. Под руководством офицеров саперных батальонов войска, снабженные значительным количеством инженерного имущества, построили 42 батареи и 28 различных укреплений, оборудовали большое количество окопов и траншей для пехоты и т.п. Самоотверженная работа русских саперов и понтонеров способствовала своевременному завершению инженерного оборудования блокадной линии, что обеспечило успешное окончание осады Плевны.
В обороне Шипкинского перевала русские саперы успешно применяли противопехотные взрывные заграждения в виде камнеметных фугасов. Когда 9 августа войска Сулейман-паши пошли в первую атаку на защитников перевала, саперы взорвали цепь таких фугасов; это вызвало панику в рядах турок и последовавшее затем беспорядочное отступление. С не меньшим успехом минные заграждения применялись и на других участках. При оборудовании оборонительных позиций участки траншей прикрывались с фронта заграждениями, позади траншей и окопов размещались блиндажи и землянки. Чтобы оградить войска от огня с флангов и с тыла, на позициях и на путях движения устраивались траверсы из туров и камней.
В связи с широким применением нарезного оружия возрастало значение полевой фортификации не только в обороне, но и в наступлении. Русские саперы, участвовавшие в штурме турецких укреплений под Горным Дубняком, первыми применили самоокапывание в бою. Их примеру последовала пехота. Это способствовало быстрому накапливанию сил на рубеже атаки, почти без потерь, и решительной атаке с короткой дистанции, что нередко приводило к разгрому противника. Следует подчеркнуть, что в ходе войны и позже возведение укрепленных позиций у инженерных войск стало входить в систему. Даже при небольшой задержке наступления пехота практиковала самоокапывание. В связи с возраставшим значением самоокапывания в бою после русско-турецкой войны на вооружение пехоты был введен малый шанцевый инструмент.
В ходе русско-турецкой войны 1877-1878 гг. инженерные войска снискали себе неувядаемую славу: за массовый героизм, проявленный саперами и понтонерами на Балканском театре военных действий, почти все инженерные части были отмечены наградами. 2-му и 7-му саперным батальонам вручены Георгиевские знамена, Георгиевскими трубами награждены 3, 4, 5 и 6-й саперные батальоны, а четыре военно-телеграфных парка и четыре понтонных батальона получили знаки на головные уборы. Кроме того, большое количество офицеров, унтер-офицеров и рядовых было награждено орденами и медалями.
Не менее важную роль сыграли инженерные войска и в обеспечении боевых действий Кавказской армии. Особенности горного театра войны потребовали применения русскими инженерами сборных мостов с легкими козловыми опорами при наводке мостов через горные реки (Арпачай, Керочай и др.), широкомасштабного использования взрывчатых веществ при прокладывании путей, для чего создавались «динамитовые» команды в составе до 30 чел. (обычный состав – офицер, два унтер-офицера и 25 подрывников).
Вклад инженерных войск в достижении успеха русской армии на Кавказском театре военных действий был высоко оценен командованием: 1-й и 2-й кавказские саперные батальоны награждены Георгиевскими знаменами, а 1-му Кавказскому военно-телеграфному парку и 2-му Кавказскому саперному батальону вручены знаки «За отличие» на головные уборы.
Подготовка территории государства к войне
Для обеспечения выполнения задач по подготовке территории государства к войне в фортификационном отношении во второй половине XIX в. совершенствовались и наращивались укрепления существующих крепостей, а также осуществлялось развертывания во всех основных крепостях саперных и минных рот крепостных, а также военных телеграфов, военно-голубиных станций и воздухоплавательных отделений. В результате проведенных мероприятий в крепостях европейской части и на Кавказе было сформировано 10 саперных, пять минных и две речных минных роты, пять военно-голубиных станций и шесть воздухоплавательных отделений, а также развернуто шесть военных телеграфов. С 1896 г. началось формирование таких же частей и для обеспечения крепостей Дальнего Востока. К концу 1900 г. здесь было сформировано три крепостные саперные и две минные роты, а также один военный телеграф.
Потребность формирования этих частей привела к тому, что в 1891 г. шесть саперных батальонов были переведены на четырех ротный состав, а их пятые роты были переформированы в крепостные. В 1894 г. принимается решение на расформирование военно-телеграфных парков и развертывание в составе саперных батальонов военно-телеграфных рот. Одновременно саперные батальоны переводились на новый штат, в соответствии с которым они состояли из трех саперных и одной военно-телеграфной рот. Остальные роты направлялись на формирование шести саперных и двух резервных саперных батальонов трех ротного состава, для которых в 1897 г. были развернуты военно-телеграфные роты. В последующие годы для вновь формируемых корпусов были развернуты еще четыре саперных батальона и одна саперная рота.
Интенсивное железнодорожное строительство потребовало усиления железнодорожных частей и организации централизованного управления ими. В 1886 г., после продолжительных споров между Главным штабом и Главным инженерным управлением, железнодорожные батальоны получили новую организацию и были объединены в железнодорожную бригаду. В бригады вошли 2-й, 3-й и 4-й железнодорожные батальоны, в штат которых были включены пятые роты. Проведенные мероприятия способствовали поднятию технического уровня железнодорожных частей и их специальной подготовки. В то же время для строительства Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) развертывается четырехротный, а затем шестиротный Уссурийский железнодорожный батальон.
Военно-инженерное образование
Вторая половина XIX в. характеризовалась коренными преобразованиями в системе подготовки военно-инженерных кадров русской армии, особенно офицерского состава.
С целью согласования программ Главного инженерного училища и кадетских корпусов, воспитанники которых являлись основными кандидатами для поступления в офицерские классы училища, в 1852 г. было принято решение об учреждении в столичных кадетских корпусах третьих специальных классов для повышения общеобразовательного уровня будущих воспитанников училища и их успешного поступления их в офицерские классы Главного инженерного училища.
Воцарение на престол Александра II ознаменовалось приказом от 22 февраля 1855 г. о переименовании Главного инженерного училища в память его основателя-императора Николая I в Николаевское инженерное училище.
Значимым событием в развитии военно-инженерного образования следует считать высочайшее повеление от 30 августа 1855 г., которым офицерские классы Николаевского инженерного училища переименовывались в Николаевскую инженерную академию, а кондукторские в Николаевское инженерное училище. При этом академия вошла в объединенную Императорскую Военную академию. Соответствующие указания содержались и в положении «О некоторых преобразованиях в военной академии», в котором, в частности, отмечалось:
«1. Училища Николаевское-Инженерное и Михайловское Артиллерийское подчинить нашей (императорской) Военной академии.
2. Переименовать:
а) Военную академию нашу в Николаевскую академию Генерального штаба.
б) Офицерские классы Николаевского Инженерного училища в Нико-лаевскую Инженерную академию.
в) Офицерские классы Михайловского Артиллерийского училища в Михайловскую Артиллерийскую академию.
3. Из означенных трех специальных академий составить нашу Военную академию.
4. Совету Военной академии нашей предоставить относительно трех специальных академий и училищ Николаевского Инженерного и Михай-ловского Артиллерийского все права и обязанности Совета о военно-учебных заведениях».
С выходом в свет этого Положения обучающиеся в Инженерной академии офицеры получили равные права и привилегии с офицерами академии Генерального штаба. Академическая форма учебного заведения с ученой Конференцией и другими присущими ей органами и правами создали условия для дальнейшего совершенствования ее деятельности.
Вскоре после Крымской войны 1853-1856 гг. было принято решение осуществить увеличение офицерского корпуса инженерных войск за счет производства в офицеры кандидатов из числа юнкеров и унтер-офицеров саперных батальонов и конно-пионерного дивизиона. Однако эта мера не могла разрешить проблему восполнения некомплекта офицеров, как в инженерных войсках, так и во всей армии, поэтому одновременно был образован особый комитет, результатом работы которого явился проект реформы военно-учебных заведений России. Среди основных мероприятий реформы военно-инженерных учебных заведений следует отметить такие, как подчинение их Главному инженерному управлению и предоставление начальнику академии и училища прав вице-директора этого управления.
Несмотря на существовавшее в придворных кругах мнение о необходимости закрытия инженерного училища как мало продуктивного, усилиями начальника академии генерал-майора М.П. Кауфмана оно было сохранено, но в составе трех юнкерских классов с прежней общей численностью 126 чел. В нижнем классе училища число юнкеров полагалось иметь от 30 до 40, а в верхнем – в соответствии с потребностью ежегодного комплектования инженерных войск. Об этой реорганизации училища было объявлено приказом Военного министра № 368 от 8 декабря 1864 г. Своевременность и важность данного документа определялись и тем, что вскоре был принят новый порядок комплектования инженерных войск офицерским составом исключительно выпускниками инженерного училища.
Бурное развитие науки и техники настоятельно требовало принятия мер по подготовке специалистов, способных использовать достижения научно-технического прогресса в инженерном деле. Для решения этой задачи был предпринят целый ряд мер и, прежде всего, по составлению правил для поступления в Николаевскую инженерную академию. В соответствии с новыми правилами, поступающие в академию должны были иметь не менее двух лет выслуги в офицерских должностях, что значительно повысило статус академии. С решением этого вопроса были предприняты меры по переустройству академии, как учреждения самостоятельного и независимого от училища. Целью этих преобразований объявлялась необходимость того, чтобы академия стала центром подготовки не сапера, как прежде, а военного инженера, обладающего всеми знаниями строительного искусства и соответствующего требованиям современного развития науки и техники. При существующих сроках обучения данную цель достичь было невозможно. Поэтому было предложено ввести в академии третий дополнительный курс.
После продолжительного обсуждения предложения, высказанного в 1864 г. профессором академии П.Е. Паукером, вопрос о дополнительном курсе был решен положительно. Это решение законодательно закреплялось новым «Положением об академии» 1867 г., по которому дополнительный курс академии должен был составить шесть месяцев (с 1 октября по 1 марта). Успешно окончившие дополнительный курс получали право на перевод в военные инженеры. После посещения экзаменов в академии военным министром Д.А. Милютиным дополнительный курс был продлен до 8 месяцев.
В 1869 г., в год своего пятидесятилетия, Николаевская инженерная академия представляла собой сложившееся высшее военно-инженерное учебное заведение, имеющее свои традиции и высококвалифицированный профессорско-преподавательский состав, успешно решавший задачу по подготовке военных инженеров на высоком научно-техническом уровне. За пятьдесят лет своей деятельности академия и училище подготовили для инженерного корпуса и строевых войск свыше 1770 офицеров.
В последующие годы под влиянием процесса развития производства, изменений в средствах, формах и способах ведения войны и организационно-штатных изменений войск развитие системы подготовки инженерных кадров определялось, прежде всего, совершенствованием организации учебного процесса, внедрением в практику обучения новых дисциплин, направленных на расширение общевоенного кругозора слушателей и более глубокое понимание ими происходивших в военном и военно-инженерном искусстве процессов. Появление новых академических дисциплин со всей остротой поставило вопрос об увеличении продолжительности обучения. В связи с этим в 1871-1872 учебном году дополнительный курс был увеличен до года, то есть общая продолжительность обучения в академии достигла трех полных лет.
Дальнейшее усовершенствование учебного процесса и обучающих программ было осуществлено по окончании русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Боевой опыт слушателей и профессорско-преподавательского состава академии, принимавших участие в этой войне, был использован для внесения корректив в академическую программу. Опыт войны, прежде всего, показал недостаточную общетактическую подготовку офицеров инженерных войск и, вместе с тем, выявил необходимость широкого внедрения в практику войск последних достижений науки и техники и, конечно же, ликвидации отрыва обучающих программ академии от войсковой практики. Критические замечания и полученный опыт позволили уточнить содержание учебной работы, включить в курс обучения новые дисциплины, повысить уровень теоретической подготовки и увеличить количество практических занятий, что способствовало быстрому устранению выявленных недостатков в подготовке военных инженеров. С целью преодоления отрыва академии от войсковой практики было принято решение направлять слушателей на стажировку в саперные батальоны сроком на 15 месяцев. При этом непременным условием являлось участие слушателей во время стажировки в двух лагерных сборах. И только после этого выпускники академии могли назначаться на должности военных инженеров.
Для распространения последних достижений военно-инженерной мысли и повышения уровня инженерной подготовки соединений и частей учреждались должности дивизионных и корпусных инженеров, замещаемые только выпускниками академии.
Бурное развитие электротехники и внедрение в войска достижений в данной области потребовало пересмотра положения о Техническом гальваническом учебном заведении, основанном в 1857 г. и уже не отвечающем требованиям военного ведомства. Поэтому в 1884 г. при Управлении гальванической частью инженерного корпуса открылся офицерский класс по подготовке специалистов в области электротехники. Для обучения в электротехническом классе ежегодно от каждой саперной бригады откомандировывалось три офицера. Однако при значительном развитии инженерных войск и в их составе подразделений, связанных с использованием электротехнических средств, этот класс, осуществляющий подготовку 20 офицеров, не в состоянии был обеспечить возрастающие потребности войск в специалистах-электротехниках. В связи с этим, в 1892 г. количество обучаемых в электротехническом классе было доведено до 40, а затем до 60 офицеров.
Увеличение числа обучающихся, совершенствование учебных программ, введение новых предметов обучения обусловили значительный рост количества преподавателей, развитие учебно-материальной и лабораторной базы. Все это послужило основой для преобразования электротехнического класса в самостоятельное учебное заведение – Военную электротехническую школу, в состав которой и вошла бывшая гальваническая учебная рота, отныне преобразованная в электротехническую роту.
В 1893 г. в Николаевской инженерной академии академический курс был разделен на две части. Окончившие первые два класса слушатели назначались на должности в инженерные части. Дополнительный класс продолжал готовить офицеров для службы в Корпусе военных инженеров. При этом количество обучавшихся на дополнительном курсе вначале определялось указанием Военного министра, а затем на этот курс переводились все успешно окончившие два первых класса академии, независимо от наличия вакансий.
В последнее десятилетие XIX в., при значительном росте численности армии, и в ее составе инженерных войск возникла проблема восполнения некомплекта младшего офицерского состава. Решить эту проблему в короткие сроки без значительного расширения учебной базы было возможно только за счет увеличения контингента обучающихся и сокращения курса обучения в Николаевском инженерном училище. Увеличение количества поступающих в училище было осуществлено в 1894 г., когда численность зачисленных младших офицеров возросла в два раза. Кроме этого, младший офицерский состав готовился в Военно-электротехнической школе.
В 1896 г. для ускоренной подготовки офицерского состава младшего звена решено было перейти с трехлетнего обязательного срока обучения в училище на двухгодичный, с дополнительным третьим (необязательным) курсом. После двух лет обучения юнкера производились в офицеры и направлялись в войска, наиболее способные выпускники оставались для обучения на дополнительном курсе. Принятие такого порядка подготовки офицеров инженерных войск низшего звена в основном разрешило проблему покрытия некомплекта в них, однако способствовало снижению уровня подготовки офицерских кадров.
Инженерно-техническое обеспечение
В области инженерно-технического обеспечения чрезвычайно показательной, в чем-то опередившей свое время, можно считать наметившуюся к началу 70-х гг. XIX в. в русской армии тенденцию объединения всех технических средств в рамках инженерных войск. В их составе постоянно возникали новые специальности и формирования, поступали новые, перспективные и высокотехнологичные средства вооружения.
Так, внедрение железнодорожного дела в войска обусловило формиро-вание специальных подразделений и частей. На основании «Положения» от 15 февраля 1870 г. в составе инженерных войск развертываются военные железнодорожные команды, распределенные по железным дорогам России. Каждая команда в своем составе имела около 1000 нижних чинов.
Однако подготовка к войне с Турцией потребовала приведения организации железнодорожных войск в соответствие с требованиями армии по обеспечению развертывания по штатам военного времени. Приказом по военному ведомству № 389 от 1876 г. был сформирован военно-дорожный батальон, переименованный вскоре в 3-й железнодорожный батальон и включенный в состав 3-й саперной бригады. Затем развертываются еще два батальона в составе 2-й и 4-й саперных бригад. Каждый батальон, состоящий из двух строительных и двух эксплуатационных рот, в соответствии со штатом имел: штаб-офицеров – 2, обер-офицеров – 22, гражданских чиновников – 23, нижних чинов – 1066 и вольнонаемных техников и мастеровых – 31.
Развитие телеграфа, телефона и появление возможности использо¬вания их в военном деле потребовали создания военно-походных телеграфных парков и крепостных военных телеграфов. В мае 1864 г. в Свеаборге, а в июле 1865 г. в Кронштадте разворачиваются военные телеграфы. В августе 1870 г. в составе инженерных войск были сформированы первые шесть телеграфных парков. В октябре 1876 г. военно-походные парки переименовываются в военно-телеграфные. Одновременно формируются еще три, подобных парка, в том числе, что важно в преддверии войны с турками, Кавказский парк. Каждый военно-походный парк имел на вооружении 35 км телеграфной линии и 1000 м подводного речного кабеля.
Таким образом, к концу XIX в. инженерные войска впервые в своей истории превратились, по существу, в технический род войск, предназначенный для всестороннего обеспечения боевых действий войск, в первую очередь, пехоты, кавалерии и артиллерии. В их составе сосредоточились практически все существовавшие в то время технические средства вооруженной борьбы, а потому мероприятия инженерно-технического обеспечения войск выходили далеко за пределы снабжения шанцевым инструментом, порохом и средствами взрывания, как это было в предыдущие десятилетия.
Инженерные войска - специальные войска, предназначенные для выполнения задач инженерного обеспечения боевых действий, требующих специальной подготовки личного состава и использования средств инженерного вооружения, а также для нанесения потерь противнику путем применения инженерных боеприпасов.
Основными задачами являются: инженерная разведка противника, местности и объектов; возведение наиболее важных фортификационные сооружений при оборудовании оборонительных рубежей (полос) и позиций; инженерное оборудование районов, пунктов управления; устройство заграждений и производство разрушений; оборудование и содержание переправ через водные преграды; подготовка путей движения и маневра войск; устройство и содержание проходов в заграждениях и разрушениях; разминирование местности и объектов; выполнение мероприятий по маскировке; добыча, очистка воды и оборудование пунктов водоснабжения войск; участие в ликвидации последствии применения противником оружия массового поражения, разрушений предприятий атомной энергетики и химической промышленности и др.
В армиях многих государств на инженерные войска возлагается, кроме того, оборудование аэродромов, объектов флота и тыла, прокладывание и содержание полевых трубопроводов, выполнение топографических, картографических, геодезических и др. работ. Допускается также применение частей (подразделений) инженерных войск для ведения боя в качестве пехоты.
Инженерные войска состоят из соединений, частей и подразделений различного назначения: инженерно-саперных, штурмовых, инженерно-дорожных, дорожно-мостостроительных, инженерно-позиционных, понтонно-мостовых (понтонных), переправочно-десантных (амфибийных), инженерно-маскировочных, инженерно-технических, полевого водоснабжения, оборудования пунктов управления, инженерно-технического обеспечения, инженерно-аэродромные, морских инженерных и других.
(Военная энциклопедия. Воениздат. Москва. в 8 томах -2004 г.)
Необходимость в военно-инженерных войсках возникла еще в древности - сначала для оборудования несложных полевых укреплений, затем крепостей и выполнения других инженерных задач. Датой создания инженерных войск в России принято считать 21 января 1701 г., когда Петр I издал указ об открытии в Москве "Школы пушкарского приказа", в которой готовили офицеров артиллерии и военных инженеров. Выпускниками Школы в 1702 г. стали комплектоваться первые минерные подразделения регулярной российской армии.
В 1712 г. Петр I утвердил первые штаты минерной роты и команды понтонеров. Первый инженерный полк был сформирован в 1797 г. в составе 2 минерных, 2 инженерных рот и 2 рот мастеровых.
Воины инженерных войск России принимали участие во всех сражениях по защите Отечества: Отечественной войне 1812 г., при обороне Севастополя (1854-1855), в годы Русско-японской войны (1904-1905), первой мировой войны (1914-1918).
В СССР инженерные войска создавались в ходе организации Советской Армии. В период Великой Отечественной войны выполняли задачи по инженерному обеспечению боевых действий.
В годы Великой Отечественной войны более 100 тысяч солдат, сержантов, офицеров и генералов Инженерных войск награждены орденами и медалями. 655 - стали Героями Советского Союза, 294 - полными кавалерами ордена Славы. 201 инженерная часть и соединение преобразованы в гвардейские.
Значительную роль инженерные войска сыграли в обеспечении боевых действий ограниченного контингента войск на территории Афганистана, в разрешении вооруженных конфликтов в Таджикистане, Приднестровье и в Северо-Кавказском регионе.
В мирное время инженерные войска выполняют ряд важных народно-хозяйственных задач: очищают территории от мин и других взрывоопасных предметов, участвуют в ликвидации последствий разрушений предприятий атомной энергетики и химической промышленности, стихийных бедствий, охраняют мосты и гидротехнические сооружения во время ледохода и др.
На инженерные войска возлагается выполнение наиболее сложных задач инженерного обеспечения, требующих использования техники, боеприпасов и специальной подготовки личного состава. Задача инженерных войск, обусловленная возросшей угрозой мирового терроризма и связанная с противодействием минному террору, по характеру комплексная, многополярная. Она требует специального оснащения, целевой подготовки специалистов. Сегодня эта задача оказалась на стыке служебной деятельности многих силовых структур и решается всеми в тесном взаимодействии.
Система средств инженерного вооружения включает в себя свыше 800 наименований различных образцов и комплектов. Выполнение утвержденной президентом России Программы вооружения в части развития средств инженерного вооружения позволит полностью перевооружить ВС РФ новыми образцами четвертого и пятого поколений к 2020 г.
Развитие средств инженерного вооружения на период до 2025 г. предусматривает два этапа. Первый этап (до 2015 г.) включает в себя совершенствование (модернизацию) существующих средств, создание принципиально новых, по которым имеется научно-технический задел, и создание задела по средствам на основе передовых технологий. Второй этап (2015-2025 гг.) - создание принципиально новых средств, обеспечивающих коренное перевооружение инженерных войск.
С учетом исторических традиций инженерных войск, их вклада в развитие оборонного потенциала страны указом президента РФ от 18 сентября 1996 г. был установлен День инженерных войск и назначена его дата - 21 января. Указом президента РФ от 31 мая 2006 г. "Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных силах Российской Федерации" День инженерных войск отнесен к памятным дням РФ.
Материал подготовлен на основе информации открытых источников